ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเปิดรอบใหม่ของกำลังการผลิตและการขยายกิจการ

ผู้ผลิตวัสดุลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LifePo4) กำลังพยายามอย่างเต็มที่เพื่อเพิ่มกำลังการผลิต เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 2021 เขตเทคโนโลยีขั้นสูง Ningxiang ในหูหนาน ประเทศจีน ได้ลงนามในสัญญากับบริษัทการลงทุนสำหรับโครงการลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ด้วยการลงทุนทั้งหมด 12,000 ล้านหยวน โครงการนี้จะสร้างโครงการลิเธียมเหล็กฟอสเฟตที่มีผลผลิตประจำปี 200,000 ตัน และจะปรับใช้สายการผลิต 40 สาย ตลาดผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่สำหรับบริษัทแบตเตอรี่ชั้นนำของจีน เช่น CATL, BYD และ BSLBATT ก่อนหน้านี้ เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม Longpan Technology ได้ออกหุ้น A แบบไม่เป็นทางการ โดยระบุว่าคาดว่าจะระดมทุนได้ 2.2 พันล้านหยวน ซึ่งส่วนใหญ่จะใช้สำหรับโครงการผลิตขนาดใหญ่ของวัสดุแคโทดสำหรับแบตเตอรี่กักเก็บพลังงานและพลังงานสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่ โดยโครงการพลังงานใหม่ดังกล่าวจะสร้างสายการผลิตลิเธียมไอออนฟอสเฟต (LiFePo4) โดยนำอุปกรณ์การผลิตขั้นสูงมาใช้ทั้งในและต่างประเทศ ก่อนหน้านี้ Felicity Precision ได้เปิดเผยแผนการเสนอขายหุ้นแบบไม่เปิดเผยต่อสาธารณะในเดือนมิถุนายนของปีนี้ บริษัทตั้งใจที่จะออกหุ้นให้กับเป้าหมายเฉพาะไม่เกิน 35 แห่ง รวมถึงผู้ถือหุ้นที่มีอำนาจควบคุมของบริษัท เงินทุนที่ระดมทุนได้ทั้งหมดจะไม่เกิน 1.5 พันล้านหยวน ซึ่งจะนำไปใช้สำหรับปีการลงทุน โครงการผลิตวัสดุแคโทดแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงานใหม่ 50,000 ตัน โครงการระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะและส่วนประกอบสำคัญสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่ และเงินทุนหมุนเวียนเพิ่มเติม นอกจากนี้ ในช่วงครึ่งหลังของปี 2021 คาดว่า Defang Nano จะขยายกำลังการผลิตลิเธียมไออนฟอสเฟต (LiFePo4) ขึ้นอีก 70,000 ตัน Yuneng New Energy จะขยายกำลังการผลิตขึ้นอีก 50,000 ตัน และ Wanrun New Energy จะขยายกำลังการผลิตขึ้นอีก 30,000 ตัน ไม่เพียงเท่านั้น แม้แต่ Longbai Group, China Nuclear Titanium Dioxide และผู้ผลิตไททาเนียมไดออกไซด์รายอื่นๆ ก็ยังใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบด้านต้นทุนของผลิตภัณฑ์พลอยได้เพื่อผลิตลิเธียมไออนฟอสเฟต (LiFePo4) ข้ามพรมแดน เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม Longbai Group ประกาศว่าบริษัทในเครือทั้งสองแห่งจะลงทุน 2 พันล้านหยวนและ 1.2 พันล้านหยวนตามลำดับเพื่อสร้างโครงการแบตเตอรี่ LiFePo4 สองโครงการ สถิติที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมแสดงให้เห็นว่าในเดือนกรกฎาคมปีนี้ ความจุแบตเตอรี่ LiFePo4 ในประเทศติดตั้งเกินความจุแบตเตอรี่สามเท่ามาโดยตลอด โดยความจุแบตเตอรี่พลังงานในประเทศทั้งหมดในเดือนกรกฎาคมอยู่ที่ 11.3GWh โดยแบตเตอรี่ลิเธียมสามเท่าที่ติดตั้งทั้งหมดอยู่ที่ 5.5GWh เพิ่มขึ้น 67.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี ลดลง 8.2% เมื่อเทียบเป็นรายเดือน แบตเตอรี่ LiFePo4 ติดตั้งทั้งหมด 5.8GWh เพิ่มขึ้น 235.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี และเพิ่มขึ้น 13.4% เมื่อเทียบเป็นรายเดือน ในความเป็นจริง ตั้งแต่ช่วงต้นปี อัตราการเติบโตของแบตเตอรี่ LiFePo4 เกินสามหยวน ในปี 2020 กำลังการผลิตติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมสามชนิดรวมอยู่ที่ 38.9GWh คิดเป็น 61.1% ของยานพาหนะที่ติดตั้งทั้งหมด ลดลงสะสม 4.1% เมื่อเทียบเป็นรายปี กำลังการผลิตติดตั้งแบตเตอรี่ LiFePo4 รวมอยู่ที่ 24.4GWh คิดเป็น 38.3% ของยานพาหนะที่ติดตั้งทั้งหมด เพิ่มขึ้นสะสม 20.6% เมื่อเทียบเป็นรายปี ในแง่ของผลผลิต แบตเตอรี่ LiFePo4 ได้ถูกนำไปใช้งานแบบสามเฟสแล้ว ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกรกฎาคมของปีนี้ ผลผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมสามเฟสสะสมอยู่ที่ 44.8GWh คิดเป็น 48.7% ของผลผลิตทั้งหมด เพิ่มขึ้นสะสม 148.2% เมื่อเทียบเป็นรายปี ผลผลิตแบตเตอรี่ LiFePo4 สะสมอยู่ที่ 47.0GWh คิดเป็น 51.1% ของผลผลิตทั้งหมด เพิ่มขึ้นสะสม 310.6% เมื่อเทียบเป็นรายปี เมื่อเผชิญกับการโต้กลับอย่างหนักของลิเธียมไออนฟอสเฟต ประธานกรรมการและประธานบริษัท BYD Wang Chuanfu กล่าวด้วยความตื่นเต้นว่า “แบตเตอรี่ใบมีดของ BYD ได้ดึง LiFePo4 กลับมาจากการถูกละเลยด้วยความพยายามของตนเอง” Zeng Yuqun ประธานของ CATL ยังอ้างอีกด้วยว่า CATL จะค่อยๆ เพิ่มสัดส่วนของกำลังการผลิตแบตเตอรี่ LiFePo4 ในอีก 3 ถึง 4 ปีข้างหน้า และอัตราส่วนของกำลังการผลิตแบตเตอรี่สามประเภทจะค่อยๆ ลดลง ที่น่าสังเกตคือเมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้ใช้ในสหรัฐอเมริกาที่สั่งซื้อรุ่นอายุการใช้งานแบตเตอรี่มาตรฐานที่ปรับปรุงใหม่ของ Model 3 ได้รับอีเมลแจ้งว่าหากต้องการรับรถล่วงหน้า พวกเขาสามารถเลือกแบตเตอรี่ LiFePo4 จากจีนได้ ในเวลาเดียวกัน โมเดลแบตเตอรี่ LiFePo4 ก็ปรากฏในสินค้าคงคลังรุ่นของสหรัฐอเมริกาเช่นกัน Musk ซีอีโอของ Tesla อ้างว่าเขาชอบแบตเตอรี่ LiFePo4 มากกว่าเพราะสามารถชาร์จได้ถึง 100% ในขณะที่แบตเตอรี่ลิเธียมแบบสามเฟสแนะนำให้ใช้ได้เพียง 90% เท่านั้น ในความเป็นจริง ตั้งแต่ช่วงต้นปีที่แล้ว รถยนต์พลังงานใหม่ 6 คันจาก 10 อันดับแรกที่ขายในตลาดจีนได้เปิดตัวรุ่นลิเธียมไออนฟอสเฟตไปแล้ว โดยรุ่นระเบิดอย่างเช่น Tesla Model3, BYD Han และ Wuling Hongguang Mini EV ล้วนใช้แบตเตอรี่ LiFePo4 คาดว่าลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจะแซงหน้าแบตเตอรีสามชนิดและกลายมาเป็นสารเคมีที่ใช้ในการกักเก็บพลังงานไฟฟ้าหลักภายใน 10 ปีข้างหน้า หลังจากได้ครองตลาดการกักเก็บพลังงานแล้ว ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจะค่อยๆ ครองตำแหน่งผู้นำในด้านยานยนต์ไฟฟ้า