Οι κατασκευαστές υλικών φωσφορικού λιθίου-σιδήρου (LifePo4) καταβάλλουν κάθε δυνατή προσπάθεια για να αυξήσουν την παραγωγική τους ικανότητα. Στις 30 Αυγούστου 2021, η Ζώνη Υψηλής Τεχνολογίας Ningxiang στο Χουνάν της Κίνας υπέγραψε σύμβαση με μια επενδυτική εταιρεία για το έργο φωσφορικού λιθίου-σιδήρου. Με συνολική επένδυση 12 δισεκατομμυρίων γιουάν, το έργο θα κατασκευάσει ένα έργο φωσφορικού λιθίου-σιδήρου με ετήσια παραγωγή 200.000 τόνων και θα αναπτύξει 40 γραμμές παραγωγής. Η αγορά προϊόντων αφορά κυρίως τις κορυφαίες εταιρείες μπαταριών της Κίνας, όπως οι CATL, BYD και BSLBATT. Πριν από αυτό, στις 27 Αυγούστου, η Longpan Technology εξέδωσε μια μη δημόσια έκδοση μετοχών Α, δηλώνοντας ότι αναμένεται να συγκεντρώσει 2,2 δισεκατομμύρια γιουάν, τα οποία θα χρησιμοποιηθούν κυρίως για μεγάλης κλίμακας έργα παραγωγής νέων υλικών καθόδου για μπαταρίες ενέργειας οχημάτων και μπαταρίες αποθήκευσης ενέργειας. Μεταξύ αυτών, το νέο ενεργειακό έργο θα κατασκευάσει μια γραμμή παραγωγής φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LiFePo4) εισάγοντας προηγμένο εξοπλισμό παραγωγής στην εγχώρια και την εξωτερική αγορά. Νωρίτερα, η Felicity Precision αποκάλυψε ένα σχέδιο μη δημόσιας προσφοράς τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους. Η εταιρεία σκοπεύει να εκδώσει μετοχές σε όχι περισσότερους από 35 συγκεκριμένους στόχους, συμπεριλαμβανομένων των μετόχων που ελέγχουν την εταιρεία. Τα συνολικά αντληθέντα κεφάλαια δεν θα υπερβούν το 1,5 δισεκατομμύριο γιουάν, τα οποία θα χρησιμοποιηθούν για το επενδυτικό έτος. Παραγωγή 50.000 τόνων νέων έργων υλικών καθόδου για μπαταρίες λιθίου ενέργειας, νέα έργα έξυπνων ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου οχημάτων ενέργειας και βασικών εξαρτημάτων και συμπληρωματικό κεφάλαιο κίνησης. 
Επιπλέον, κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2021, η Defang Nano αναμένεται να επεκτείνει την παραγωγική ικανότητα φωσφορικού λιθίου-σιδήρου (LiFePo4) κατά 70.000 τόνους, η Yuneng New Energy θα επεκτείνει την παραγωγική της ικανότητα κατά 50.000 τόνους και η Wanrun New Energy θα επεκτείνει την παραγωγική της ικανότητα κατά 30.000 τόνους. Επιπλέον, ακόμη και ο Όμιλος Longbai, η China Nuclear Titanium Dioxide και άλλοι κατασκευαστές διοξειδίου του τιτανίου χρησιμοποιούν επίσης το πλεονέκτημα κόστους των υποπροϊόντων για την παραγωγή φωσφορικού λιθίου-σιδήρου (LiFePo4) πέρα από τα σύνορα. Στις 12 Αυγούστου, ο Όμιλος Longbai ανακοίνωσε ότι οι δύο θυγατρικές του θα επενδύσουν 2 δισεκατομμύρια γιουάν και 1,2 δισεκατομμύρια γιουάν αντίστοιχα για την κατασκευή δύο έργων μπαταριών LiFePo4. Στατιστικά στοιχεία σχετικά με τον κλάδο δείχνουν ότι τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, η εγκατεστημένη χωρητικότητα των εγχώριων μπαταριών LiFePo4 ιστορικά ξεπέρασε την τριαδική μπαταρία: Η συνολική εγκατεστημένη χωρητικότητα των εγχώριων μπαταριών ισχύος τον Ιούλιο ήταν 11,3GWh, εκ των οποίων η συνολική εγκατεστημένη τριαδική μπαταρία λιθίου ήταν 5,5GWh, σημειώνοντας αύξηση 67,5% σε ετήσια βάση. Μηνιαία μείωση 8,2%. Οι εγκατεστημένες μπαταρίες LiFePo4 ανήλθαν συνολικά σε 5,8GWh, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 235,5% και μηνιαία αύξηση 13,4%. Στην πραγματικότητα, ήδη από πέρυσι, ο ρυθμός αύξησης της φόρτωσης μπαταριών LiFePo4 ξεπέρασε τα τρία γιουάν. Το 2020, η συνολική εγκατεστημένη χωρητικότητα των τριαδικών μπαταριών λιθίου ήταν 38,9GWh, αντιπροσωπεύοντας το 61,1% του συνόλου των εγκατεστημένων οχημάτων, σημειώνοντας σωρευτική μείωση 4,1% σε ετήσια βάση. Η σωρευτική εγκατεστημένη χωρητικότητα των μπαταριών LiFePo4 ήταν 24,4GWh, αντιπροσωπεύοντας το 38,3% του συνόλου των εγκατεστημένων οχημάτων, σημειώνοντας σωρευτική αύξηση 20,6% σε ετήσια βάση. Όσον αφορά την παραγωγή, οι μπαταρίες LiFePo4 έχουν ήδη μεταφερθεί σε τριαδική παραγωγή. Από τον Ιανουάριο έως τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, η συνολική παραγωγή τριαδικών μπαταριών λιθίου ήταν 44,8GWh, αντιπροσωπεύοντας το 48,7% της συνολικής παραγωγής, σημειώνοντας συνολική αύξηση 148,2% σε ετήσια βάση. Η συνολική παραγωγή μπαταριών LiFePo4 ήταν 47,0GWh, αντιπροσωπεύοντας το 51,1% της συνολικής παραγωγής, σημειώνοντας συνολική αύξηση 310,6% σε ετήσια βάση. Αντιμέτωπος με την ισχυρή αντεπίθεση του φωσφορικού λιθίου-σιδήρου, ο πρόεδρος και πρόεδρος της BYD, Wang Chuanfu, δήλωσε με ενθουσιασμό: «Η μπαταρία λεπίδων της BYD έχει ανασύρει το LiFePo4 από την περιθωριοποίηση με τις δικές της προσπάθειες». Ο πρόεδρος της CATL, Zeng Yuqun, ισχυρίστηκε επίσης ότι η CATL θα αυξήσει σταδιακά το ποσοστό της παραγωγικής ικανότητας μπαταριών LiFePo4 τα επόμενα 3 έως 4 χρόνια και το ποσοστό της τριαδικής παραγωγικής ικανότητας μπαταριών θα μειωθεί σταδιακά. Αξίζει να σημειωθεί ότι πρόσφατα, χρήστες στις Ηνωμένες Πολιτείες που παρήγγειλαν την έκδοση με βελτιωμένη διάρκεια ζωής μπαταρίας του Model 3 έλαβαν ένα email που έλεγε ότι αν θέλουν να προμηθευτούν το αυτοκίνητο εκ των προτέρων, μπορούν να επιλέξουν μπαταρίες LiFePo4 από την Κίνα. Ταυτόχρονα, μοντέλα μπαταριών LiFePo4 εμφανίστηκαν επίσης στο απόθεμα μοντέλων των ΗΠΑ. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Tesla, Musk, ισχυρίστηκε ότι προτιμά τις μπαταρίες LiFePo4 επειδή μπορούν να φορτιστούν στο 100%, ενώ οι τριαδικές μπαταρίες λιθίου συνιστώνται μόνο στο 90%. Στην πραγματικότητα, ήδη από πέρυσι, έξι από τα 10 κορυφαία οχήματα νέας ενέργειας που πωλήθηκαν στην κινεζική αγορά είχαν ήδη κυκλοφορήσει εκδόσεις φωσφορικού σιδήρου λιθίου. Εκρηκτικά μοντέλα όπως τα Tesla Model3, BYD Han και Wuling Hongguang Mini EV χρησιμοποιούν όλα μπαταρίες LiFePo4. Το φωσφορικό λίθιο σιδήρου αναμένεται να ξεπεράσει τις τριαδικές μπαταρίες και να γίνει η κυρίαρχη χημική ουσία αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας τα επόμενα 10 χρόνια. Αφού κερδίσει θέση στην αγορά αποθήκευσης ενέργειας, θα κατακτήσει σταδιακά κυρίαρχη θέση στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων.
Ώρα δημοσίευσης: 8 Μαΐου 2024