Litiumrautafosfaatti avaa uuden tuotantokapasiteetin ja laajennuksen kierroksen

Litiumrautafosfaatti (LifePo4) -materiaalien valmistajat tekevät kaikkensa lisätäkseen tuotantokapasiteettiaan. 30. elokuuta 2021 Ningxiangin korkean teknologian alue Hunanissa, Kiinassa, allekirjoitti sopimuksen sijoitusyhtiön kanssa litiumrautafosfaattiprojektista. Projektin kokonaisinvestointi on 12 miljardia yuania, ja siihen kuuluu 200 000 tonnin vuosituotantoinen litiumrautafosfaattiprojekti sekä 40 tuotantolinjaa. Tuotemarkkinat ovat pääasiassa Kiinan johtaville akkuyhtiöille, kuten CATL, BYD ja BSLBATT. Ennen tätä, 27. elokuuta, Longpan Technology laski liikkeeseen ei-julkisen A-osakkeiden annin ja ilmoitti, että sen odotetaan keräävän 2,2 miljardia yuania. Tätä rahoitusta käytetään pääasiassa uusien energialähteiden ja energian varastointiakkujen katodimateriaalien laajamittaisiin tuotantoprojekteihin. Uusi energiaprojekti rakentaa muun muassa litiumrautafosfaatin (LiFePo4) tuotantolinjan ottamalla käyttöön edistyneitä tuotantolaitteita kotimaassa ja ulkomailla. Felicity Precision julkisti aiemmin kesäkuussa ei-julkisen osakeannin suunnitelman. Yhtiö aikoo laskea liikkeeseen osakkeita enintään 35 tietylle kohteelle, mukaan lukien yhtiön määräysvaltaiset osakkeenomistajat. Kerättyjen varojen kokonaismäärä ei ylitä 1,5 miljardia yuania, ja niitä käytetään sijoitusvuoteen. 50 000 tonnin uuden energian litiumakkujen katodimateriaaliprojektien, uuden energian ajoneuvojen älykkäiden elektronisten ohjausjärjestelmien ja keskeisten komponenttien projektien sekä käyttöpääoman täydentämisen tuotantoon. Lisäksi Defang Nanon odotetaan laajentavan litiumrautafosfaatin (LiFePo4) tuotantokapasiteettiaan 70 000 tonnilla vuoden 2021 jälkipuoliskolla, Yuneng New Energyn 50 000 tonnilla ja Wanrun New Energyn 30 000 tonnilla. Tämän lisäksi jopa Longbai Group, China Nuclear Titanium Dioxide ja muut titaanidioksidin valmistajat hyödyntävät sivutuotteiden kustannusetua litiumrautafosfaatin (LiFePo4) tuottamiseen rajan yli. Longbai Group ilmoitti 12. elokuuta, että sen kaksi tytäryhtiötä investoi 2 miljardia yuania ja 1,2 miljardia yuania kahden LiFePo4-akkuprojektin rakentamiseen. Alan tilastot osoittavat, että heinäkuussa kotimaisten LiFePo4-akkujen asennettu kapasiteetti ylitti historiallisesti kolmikomponenttisten akkujen kapasiteetin: Kotimaisten sähköakkujen kokonaiskapasiteetti oli heinäkuussa 11,3 GWh, josta kolmikomponenttisten litiumakkujen kokonaiskapasiteetti oli 5,5 GWh, mikä on 67,5 % enemmän kuin edellisenä vuonna. Kuukausittaisessa laskussa LiFePo4-akkujen kokonaismäärä oli 5,8 GWh, mikä on 235,5 % enemmän kuin edellisenä vuonna ja 13,4 % enemmän kuin edellisenä vuonna. Itse asiassa jo viime vuonna LiFePo4-akkujen latausmäärän kasvuvauhti ylitti kolme yuania. Vuonna 2020 kolmikomponenttisten litiumakkujen kokonaiskapasiteetti oli 38,9 GWh, mikä vastaa 61,1 %:a kaikista asennetuista ajoneuvoista, mikä on 4,1 %:n kumulatiivinen lasku edellisvuodesta; LiFePo4-akkujen kumulatiivinen asennettu kapasiteetti oli 24,4 GWh, mikä vastaa 38,3 %:a kaikista asennetuista ajoneuvoista, mikä on 20,6 %:n kumulatiivinen kasvu edellisvuodesta. Tuotannon suhteen LiFePo4-akku on jo siirretty kolmikomponenttiseen akkuun. Tämän vuoden tammikuusta heinäkuuhun kolmikomponenttisten litiumakkujen kumulatiivinen tuotanto oli 44,8 GWh, mikä on 48,7 % kokonaistuotannosta ja 148,2 % enemmän kuin edellisenä vuonna. LiFePo4-akkujen kumulatiivinen tuotanto oli 47,0 GWh, mikä on 51,1 % kokonaistuotannosta ja 310,6 % enemmän kuin edellisenä vuonna. Kohdatessaan litiumrautafosfaatin voimakkaan vastahyökkäyksen BYD:n puheenjohtaja ja toimitusjohtaja Wang Chuanfu sanoi innostuneena: "BYD:n teräakku on omilla ponnisteluillaan vetänyt LiFePo4:n takaisin marginalisoitumisesta." CATL:n puheenjohtaja Zeng Yuqun väitti myös, että CATL lisää vähitellen LiFePo4-akkujen tuotantokapasiteetin osuutta seuraavien 3–4 vuoden aikana ja kolmikomponenttisten akkujen tuotantokapasiteetin suhde vähitellen laskee. On syytä huomata, että äskettäin Yhdysvalloissa Model 3:n parannetun vakioakun käyttöiän tilanneet käyttäjät saivat sähköpostin, jossa kerrottiin, että jos he haluavat hankkia auton etukäteen, he voivat valita Kiinasta tilattavat LiFePo4-akut. Samaan aikaan Yhdysvaltain mallistoon ilmestyi myös LiFePo4-akkumalleja. Teslan toimitusjohtaja Musk väitti suosivansa LiFePo4-akkuja, koska ne voidaan ladata 100-prosenttisesti, kun taas kolmikomponenttisia litiumakkuja suositellaan vain 90-prosenttisesti. Itse asiassa jo viime vuonna kuusi kymmenestä Kiinan markkinoilla myydyimmästä uudesta energia-ajoneuvosta oli lanseerannut litiumrautafosfaattiversiot. Räjähdysherkät mallit, kuten Tesla Model3, BYD Han ja Wuling Hongguang Mini EV, käyttävät kaikki LiFePo4-akkuja. Litiumrautafosfaatin odotetaan ohittavan kolmikomponenttiset akut ja nousevan hallitsevaksi sähköenergian varastointikemikaaliksi seuraavan 10 vuoden aikana. Saatuaan jalansijaa energian varastointimarkkinoilla se ottaa vähitellen hallitsevan aseman sähköajoneuvojen alalla.