Вытворцы матэрыялу на аснове літый-жалезнага фасфату (LifePo4) прыкладаюць усе намаганні для павелічэння вытворчых магутнасцей. 30 жніўня 2021 года высокатэхналагічная зона Нінсян у правінцыі Хунань (Кітай) падпісала кантракт з інвестыцыйнай кампаніяй на праект па вытворчасці літый-жалезнага фасфату. Агульны аб'ём інвестыцый складае 12 мільярдаў юаняў, у рамках праекта будзе пабудавана вытворчасць літый-жалезнага фасфату з гадавой прадукцыйнасцю 200 000 тон і разгорнута 40 вытворчых ліній. Рынак прадукцыі ў асноўным арыентаваны на вядучыя кітайскія кампаніі па вытворчасці акумулятараў, такія як CATL, BYD і BSLBATT. Да гэтага, 27 жніўня, кампанія Longpan Technology апублікавала непублічны выпуск акцый класа А, заявіўшы, што чакаецца прыцягненне 2,2 мільярда юаняў, якія будуць у асноўным выкарыстаны для буйных вытворчых праектаў па вытворчасці новых крыніц энергіі для транспартных сродкаў і катодных матэрыялаў для акумулятараў энергіі. Сярод іх новы энергетычны праект прадугледжвае будаўніцтва вытворчай лініі па вытворчасці фасфату літыя і жалеза (LiFePo4) шляхам укаранення перадавога вытворчага абсталявання ў краіне і за мяжой. Раней, у чэрвені гэтага года, кампанія Felicity Precision апублікавала план непублічнага размяшчэння акцый. Кампанія мае намер выпусціць акцыі не больш чым 35 канкрэтным мэтам, у тым ліку кантралюючым акцыянерам кампаніі. Агульная сума прыцягнутых сродкаў не перавысіць 1,5 мільярда юаняў, якія будуць выкарыстаны на працягу інвестыцыйнага года. Вытворчасць 50 000 тон новых праектаў па вытворчасці катодных матэрыялаў для літыевых акумулятараў, новых інтэлектуальных электронных сістэм кіравання энергетычнымі транспартнымі сродкамі і ключавых кампанентаў, а таксама дадатковы абаротны капітал. 
Акрамя таго, у другой палове 2021 года чакаецца пашырэнне вытворчых магутнасцей Defang Nano па вытворчасці фасфату літыя-жалеза (LiFePo4) на 70 000 тон, Yuneng New Energy — на 50 000 тон, а Wanrun New Energy — на 30 000 тон. Больш за тое, Longbai Group, China Nuclear Titanium Dioxide і іншыя вытворцы дыяксіду тытана таксама выкарыстоўваюць перавагу ў кошце пабочных прадуктаў для вытворчасці фасфату літыя-жалеза (LiFePo4) за мяжой. 12 жніўня Longbai Group абвясціла, што дзве яе даччыныя кампаніі ўкладуць 2 мільярды і 1,2 мільярда юаняў адпаведна ў будаўніцтва двух праектаў па вытворчасці акумулятараў LiFePo4. Статыстыка галіны паказвае, што ў ліпені гэтага года ўсталяваная магутнасць айчынных LiFePo4 акумулятараў гістарычна перавышала магутнасць трайных акумулятараў: агульная ўсталяваная магутнасць айчынных акумулятараў у ліпені склала 11,3 ГВт·г, з якіх агульная ўсталяваная магутнасць трайных літыевых акумулятараў склала 5,5 ГВт·г, што на 67,5% больш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года. Зніжэнне ў параўнанні з месяцам склала 8,2%; агульная ўсталяваная магутнасць LiFePo4 акумулятараў склала 5,8 ГВт·г, што на 235,5% больш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года і на 13,4% больш у параўнанні з месяцам. Фактычна, яшчэ ў мінулым годзе тэмпы росту загрузкі акумулятараў LiFePo4 перавысілі тры юані. У 2020 годзе агульная ўсталяваная магутнасць трайных літыевых акумулятараў склала 38,9 ГВт·г, што складае 61,1% ад агульнай колькасці ўсталяваных транспартных сродкаў, што на 4,1% менш, чым у мінулым годзе; агульная ўсталяваная магутнасць акумулятараў LiFePo4 склала 24,4 ГВт·г, што складае 38,3% ад агульнай колькасці ўсталяваных транспартных сродкаў, што на 20,6% больш, чым у мінулым годзе. Што тычыцца вытворчасці, то ў вытворчасці патройных літый-іённых акумулятараў ужо прайшоў этап пераходу на патройныя. З студзеня па ліпень гэтага года сукупны аб'ём вытворчасці патройных літый-іённых акумулятараў склаў 44,8 ГВт·г, што складае 48,7% ад агульнага аб'ёму вытворчасці, што на 148,2% больш, чым у мінулым годзе; сукупны аб'ём вытворчасці літый-іённых акумулятараў склаў 47,0 ГВт·г, што складае 51,1% ад агульнага аб'ёму вытворчасці, што на 310,6% больш, чым у мінулым годзе. Сутыкнуўшыся з моцным контратакам з боку фасфату літыя і жалеза, старшыня і прэзідэнт BYD Ван Чуаньфу з хваляваннем заявіў: «BYD сваімі намаганнямі вярнуў LiFePo4 з маргіналізацыі». Старшыня CATL Цзэн Юйцюнь таксама заявіў, што CATL паступова павялічыць долю вытворчых магутнасцей LiFePo4-акумулятараў у бліжэйшыя 3-4 гады, а доля вытворчых магутнасцей трайных акумулятараў будзе паступова змяншацца. Варта адзначыць, што нядаўна карыстальнікі ў ЗША, якія замовілі версію Model 3 з палепшаным стандартным тэрмінам службы батарэі, атрымалі электронны ліст з паведамленнем, што калі яны хочуць атрымаць аўтамабіль загадзя, яны могуць выбраць акумулятары LiFePo4 з Кітая. У той жа час мадэлі з акумулятарам LiFePo4 таксама з'явіліся ў амерыканскім асартыменце. Генеральны дырэктар Tesla Маск заявіў, што ён аддае перавагу акумулятарам LiFePo4, таму што іх можна зараджаць да 100%, у той час як трайныя літыевыя акумулятары рэкамендуюцца толькі да 90%. Фактычна, яшчэ ў мінулым годзе шэсць з дзесяці найбуйнейшых аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі, якія прадаюцца на кітайскім рынку, ужо выпускаліся ў версіях з літый-жалеза-фасфатам. Такія выбуховыя мадэлі, як Tesla Model3, BYD Han і Wuling Hongguang Mini EV, выкарыстоўваюць акумулятары LiFePo4. Чакаецца, што ў бліжэйшыя 10 гадоў фасфат літыя і жалеза перасягне трайныя акумулятары і стане дамінуючым хімічным рэчывам для захоўвання электрычнай энергіі. Пасля таго, як ён замацуецца на рынку захоўвання энергіі, ён паступова зойме дамінуючае становішча ў галіне электрамабіляў.
Час публікацыі: 08 мая 2024 г.