Litija dzelzs fosfāta (LifePo4) materiālu ražotāji dara visu iespējamo, lai palielinātu ražošanas jaudu. 2021. gada 30. augustā Ninsjanas augsto tehnoloģiju zona Hunanā, Ķīnā, parakstīja līgumu ar investīciju kompāniju par litija dzelzs fosfāta projektu. Ar kopējām investīcijām 12 miljardu juaņu apmērā projekta ietvaros tiks uzbūvēts litija dzelzs fosfāta projekts ar gada jaudu 200 000 tonnu apmērā un tiks izvietotas 40 ražošanas līnijas. Produktu tirgus galvenokārt ir paredzēts Ķīnas vadošajiem akumulatoru uzņēmumiem, piemēram, CATL, BYD un BSLBATT. Pirms tam, 27. augustā, Longpan Technology veica nepublisku A akciju emisiju, norādot, ka paredzams piesaistīt 2,2 miljardus juaņu, kas galvenokārt tiks izmantoti jaunu enerģijas transportlīdzekļu jaudas un enerģijas uzkrāšanas akumulatoru katoda materiālu liela mēroga ražošanas projektiem. Starp tiem jaunā enerģijas projekta ietvaros tiks uzbūvēta litija dzelzs fosfāta (LiFePo4) ražošanas līnija, ieviešot modernas ražošanas iekārtas gan mājās, gan ārvalstīs. Iepriekš, šī gada jūnijā, Felicity Precision atklāja nepublisko akciju piedāvājumu. Uzņēmums plāno emitēt akcijas ne vairāk kā 35 konkrētiem mērķiem, tostarp uzņēmuma kontrolpakešu īpašniekiem. Kopējie piesaistītie līdzekļi nepārsniegs 1,5 miljardus juaņu, kas tiks izmantoti investīciju gadam. 50 000 tonnu jaunu enerģijas litija akumulatoru katoda materiālu ražošana, jaunu enerģijas transportlīdzekļu viedo elektronisko vadības sistēmu un galveno komponentu projekti un papildu apgrozāmie līdzekļi. 
Turklāt 2021. gada otrajā pusē Defang Nano plāno paplašināt litija dzelzs fosfāta (LiFePo4) ražošanas jaudu par 70 000 tonnām, Yuneng New Energy — par 50 000 tonnām, un Wanrun New Energy — par 30 000 tonnām. Turklāt pat Longbai Group, China Nuclear Titanium Dioxide un citi titāna dioksīda ražotāji izmanto blakusproduktu izmaksu priekšrocības, lai ražotu litija dzelzs fosfātu (LiFePo4) pāri robežai. 12. augustā Longbai Group paziņoja, ka tās divi meitasuzņēmumi ieguldīs attiecīgi 2 miljardus juaņu un 1,2 miljardus juaņu divu LiFePo4 akumulatoru projektu izbūvē. Ar nozari saistītā statistika liecina, ka šī gada jūlijā vietējo LiFePo4 akumulatoru uzstādītā jauda vēsturiski pārsniedza trīskāršo akumulatoru uzstādīto jaudu: kopējā vietējo enerģijas akumulatoru uzstādītā jauda jūlijā bija 11,3 GWh, no kuras kopējā uzstādīto trīskāršo litija akumulatoru jauda bija 5,5 GWh, kas ir par 67,5 % vairāk nekā iepriekšējā gadā. Mēnesī tas ir par 8,2 % mazāk; kopumā uzstādīto LiFePo4 akumulatoru skaits bija 5,8 GWh, kas ir par 235,5 % vairāk nekā iepriekšējā gadā un par 13,4 % vairāk nekā iepriekšējā mēnesī. Faktiski jau pagājušajā gadā LiFePo4 akumulatoru slodzes pieauguma temps pārsniedza trīs juaņas. 2020. gadā trīskāršo litija akumulatoru kopējā uzstādītā jauda bija 38,9 GWh, kas veidoja 61,1% no kopējā uzstādīto transportlīdzekļu skaita, kas ir par 4,1% mazāk nekā iepriekšējā gadā; LiFePo4 akumulatoru kopējā uzstādītā jauda bija 24,4 GWh, kas veidoja 38,3% no kopējā uzstādīto transportlīdzekļu skaita, kas ir par 20,6% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Runājot par izlaidi, LiFePo4 akumulatori jau ir pārnesti uz trīskāršo akumulatoru. No šī gada janvāra līdz jūlijam trīskāršo litija akumulatoru kopējā ražošana bija 44,8 GWh, kas veido 48,7% no kopējās ražošanas apjoma, kas ir par 148,2% vairāk nekā iepriekšējā gadā; LiFePo4 akumulatoru kopējā ražošana bija 47,0 GWh, kas veido 51,1% no kopējās ražošanas apjoma, kas ir par 310,6% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Saskaroties ar spēcīgo litija dzelzs fosfāta pretuzbrukumu, BYD priekšsēdētājs un prezidents Vans Čuanfu ar sajūsmu sacīja: "BYD asmens akumulators ar saviem spēkiem ir izrāvis LiFePo4 no marginalizācijas." CATL priekšsēdētājs Zens Jukuns arī apgalvoja, ka CATL nākamo 3 līdz 4 gadu laikā pakāpeniski palielinās LiFePo4 akumulatoru ražošanas jaudas īpatsvaru, un trīskāršo akumulatoru ražošanas jaudas attiecība pakāpeniski samazināsies. Vērts atzīmēt, ka nesen lietotāji Amerikas Savienotajās Valstīs, kuri pasūtīja Model 3 uzlabotā standarta akumulatora darbības laika versiju, saņēma e-pastu, kurā teikts, ka, ja viņi vēlas iegādāties automašīnu iepriekš, viņi var izvēlēties LiFePo4 akumulatorus no Ķīnas. Vienlaikus ASV modeļu inventārā parādījās arī LiFePo4 akumulatoru modeļi. Tesla izpilddirektors Masks apgalvoja, ka viņš dod priekšroku LiFePo4 akumulatoriem, jo tos var uzlādēt līdz 100%, savukārt trīskāršās litija baterijas ieteicams uzlādēt tikai līdz 90%. Patiesībā jau pagājušajā gadā seši no desmit populārākajiem jaunajiem enerģijas transportlīdzekļiem, kas pārdoti Ķīnas tirgū, jau bija laiduši klajā litija dzelzs fosfāta versijas. Sprādzienbīstamie modeļi, piemēram, Tesla Model3, BYD Han un Wuling Hongguang Mini EV, visi izmanto LiFePo4 akumulatorus. Paredzams, ka litija dzelzs fosfāts nākamo 10 gadu laikā pārspēs trīskāršās baterijas un kļūs par dominējošo elektroenerģijas uzkrāšanas ķīmisko vielu. Pēc tam, kad tas būs ieguvis stabilu pozīciju enerģijas uzkrāšanas tirgū, tas pakāpeniski ieņems dominējošu pozīciju elektrotransportlīdzekļu jomā.
Publicēšanas laiks: 2024. gada 8. maijs