Произвођачи материјала литијум-гвожђе фосфата (LifePo4) улажу све напоре да повећају производне капацитете. Дана 30. августа 2021. године, високотехнолошка зона Нингсјанг у Хунану, Кина, потписала је уговор са инвестиционом компанијом за пројекат литијум-гвожђе фосфата. Са укупном инвестицијом од 12 милијарди јуана, пројекат ће изградити пројекат литијум-гвожђе фосфата са годишњом производњом од 200.000 тона и распоредити 40 производних линија. Тржиште производа је углавном намењено водећим кинеским компанијама за батерије као што су CATL, BYD и BSLBATT. Пре тога, 27. августа, компанија Longpan Technology је издала нејавну емисију акција класе А, наводећи да се очекује прикупљање 2,2 милијарде јуана, које ће се углавном користити за велике производне пројекте нових материјала за катоде енергије за возила и батерије за складиштење енергије. Између осталог, нови енергетски пројекат ће изградити производну линију литијум-гвожђе-фосфата (LiFePo4) увођењем напредне производне опреме у земљи и иностранству. Раније у јуну ове године, компанија Felicity Precision је објавила план за нејавну понуду акција. Компанија намерава да изда акције за највише 35 специфичних циљева, укључујући и већински акционаре компаније. Укупно прикупљена средства неће прећи 1,5 милијарди јуана, што ће бити искоришћено за инвестициону годину. Производња 50.000 тона нових пројеката материјала за катоде литијумских батерија за енергију, нових интелигентних електронских система управљања за енергетска возила и кључних компоненти, као и додатни обртни капитал. 
Поред тога, очекује се да ће Defang Nano у другој половини 2021. године проширити производне капацитете литијум-гвожђе фосфата (LiFePo4) за 70.000 тона, Yuneng New Energy ће проширити своје производне капацитете за 50.000 тона, а Wanrun New Energy ће проширити своје производне капацитете за 30.000 тона. Не само то, чак и Longbai Group, China Nuclear Titanium Dioxide и други произвођачи титанијум-диоксида такође користе предност трошкова нуспроизвода за производњу литијум-гвожђе фосфата (LiFePo4) преко границе. 12. августа, Longbai Group је објавила да ће њене две подружнице инвестирати 2 милијарде јуана, односно 1,2 милијарде јуана, у изградњу два пројекта LiFePo4 батерија. Статистика везана за индустрију показује да је у јулу ове године инсталирани капацитет домаћих LiFePo4 батерија историјски премашио капацитет тернарних батерија: Укупан инсталирани капацитет домаћих батерија у јулу износио је 11,3 GWh, од чега је укупно инсталираних тернарних литијумских батерија било 5,5 GWh, што је повећање од 67,5% у односу на претходну годину. Месечно смањење од 8,2%; Укупно инсталираних LiFePo4 батерија је 5,8 GWh, што је међугодишње повећање од 235,5% и месечно повећање од 13,4%. Заправо, већ прошле године, стопа раста пуњења LiFePo4 батерија је премашила три јуана. У 2020. години, укупни инсталирани капацитет тернарних литијумских батерија био је 38,9 GWh, што чини 61,1% укупно инсталираних возила, што је кумулативно смањење од 4,1% у односу на претходну годину; кумулативни инсталирани капацитет LiFePo4 батерија био је 24,4 GWh, што чини 38,3% укупно инсталираних возила, што је кумулативно повећање од 20,6% у односу на претходну годину. Што се тиче производње, LiFePo4 батерије су већ прешле на тернарну производњу. Од јануара до јула ове године, кумулативна производња тернарних литијумских батерија износила је 44,8 GWh, што чини 48,7% укупне производње, што је кумулативно повећање од 148,2% у односу на претходну годину; кумулативна производња LiFePo4 батерија износила је 47,0 GWh, што чини 51,1% укупне производње, што је кумулативно повећање од 310,6% у односу на претходну годину. Суочен са снажним контранападом литијум-гвожђе фосфата, председник и председник компаније BYD, Ванг Чуанфу, са узбуђењем је рекао: „BYD батерије са плочом су сопственим напорима извукле LiFePo4 батерије из маргинализације.“ Председник компаније CATL, Зенг Јућун, такође је тврдио да ће CATL постепено повећавати удео капацитета производње LiFePo4 батерија у наредне 3 до 4 године, а удео капацитета производње тернарних батерија ће постепено опадати. Вреди напоменути да су недавно корисници у Сједињеним Државама који су наручили верзију Модела 3 са побољшаним стандардним трајањем батерије добили имејл у којем се наводи да, ако желе да добију аутомобил унапред, могу да изаберу LiFePo4 батерије из Кине. Истовремено, модели са LiFePo4 батеријама појавили су се и у америчком инвентару модела. Генерални директор Тесле, Маск, тврдио је да преферира LiFePo4 батерије јер се могу напунити до 100%, док се тројне литијумске батерије препоручују само до 90%. У ствари, већ прошле године, шест од 10 најпродаванијих возила на новим енергетским погонима на кинеском тржишту већ је имало лансиране верзије са литијум-гвожђе-фосфатом. Експлозивни модели као што су Тесла Модел3, БИД Хан и Вулинг Хонггуанг Мини ЕВ користе ЛиФеПо4 батерије. Очекује се да ће литијум-гвожђе-фосфат надмашити тернарне батерије и постати доминантна хемикалија за складиштење електричне енергије у наредних 10 година. Након што се учврсти на тржишту складиштења енергије, постепено ће заузети доминантну позицију и у области електричних возила.
Време објаве: 08. мај 2024.