Liitiumraudfosfaadi (LifePo4) materjali tootjad teevad kõik endast oleneva, et suurendada tootmisvõimsust. 30. augustil 2021 sõlmis Hiina Hunani Ningxiangi kõrgtehnoloogia tsoon investeerimisfirmaga lepingu liitiumraudfosfaadi projekti jaoks. Projekti koguinvesteeringuga 12 miljardit jüaani rajatakse liitiumraudfosfaadi projekt, mille aastane toodang on 200 000 tonni ja mille raames võetakse kasutusele 40 tootmisliini. Tooteturg on peamiselt mõeldud Hiina juhtivatele akufirmadele nagu CATL, BYD ja BSLBATT. Enne seda, 27. augustil, lasi Longpan Technology välja A-aktsiate mitteavaliku emissiooni, teatades, et eeldatavasti kaasatakse 2,2 miljardit jüaani, mida kasutatakse peamiselt uute energiaallikate ja energia salvestamise akude katoodmaterjalide suuremahuliste tootmisprojektide jaoks. Nende hulgas ehitatakse uue energiaprojekti raames liitium-raudfosfaadi (LiFePo4) tootmisliin, võttes kasutusele täiustatud tootmisseadmeid nii kodu- kui ka välismaal. Varem, juunis, avalikustas Felicity Precision mitteavaliku pakkumise plaani. Ettevõte kavatseb emiteerida aktsiaid mitte rohkem kui 35 konkreetsele sihtrühmale, sealhulgas ettevõtte kontrollosaluse omanikele. Kogu kaasatud vahendite summa ei ületa 1,5 miljardit jüaani ja seda kasutatakse investeerimisaastal. 50 000 tonni uue energiaga liitiumaku katoodmaterjali tootmise projektid, uute energiaga sõidukite intelligentsete elektrooniliste juhtimissüsteemide ja põhikomponentide projektid ning täiendav käibekapital. 
Lisaks eeldatakse, et Defang Nano laiendab 2021. aasta teisel poolel liitiumraudfosfaadi (LiFePo4) tootmisvõimsust 70 000 tonni võrra, Yuneng New Energy laiendab oma tootmisvõimsust 50 000 tonni võrra ja Wanrun New Energy laiendab oma tootmisvõimsust 30 000 tonni võrra. Lisaks sellele kasutavad isegi Longbai Group, China Nuclear Titanium Dioxide ja teised titaandioksiidi tootjad kõrvalsaaduste kulueelist liitiumraudfosfaadi (LiFePo4) tootmiseks üle piiri. 12. augustil teatas Longbai Group, et tema kaks tütarettevõtet investeerivad vastavalt 2 miljardit ja 1,2 miljardit jüaani kahe LiFePo4 akuprojekti ehitamiseks. Tööstusharuga seotud statistika näitab, et selle aasta juulis ületas kodumaiste LiFePo4 akude paigaldatud võimsus ajalooliselt kolmekomponentsete akude oma: kodumaiste elektriakude paigaldatud koguvõimsus juulis oli 11,3 GWh, millest kolmekomponentsete liitiumakude paigaldati kokku 5,5 GWh, mis on 67,5% rohkem kui aasta varem. Kuuga vähenes see 8,2%; LiFePo4 akude paigaldatud koguvõimsus oli 5,8 GWh, mis on 235,5% rohkem kui aasta varem ja 13,4% rohkem kui aasta varem. Tegelikult ületas LiFePo4 akude laadimise kasvumäär juba eelmisel aastal kolm jüaani. 2020. aastal oli kolmekomponentsete liitiumakude koguvõimsus 38,9 GWh, mis moodustas 61,1% paigaldatud sõidukite koguarvust, mis on kumulatiivne vähenemine 4,1% võrreldes eelmise aastaga; LiFePo4 akude kumulatiivne paigaldatud võimsus oli 24,4 GWh, mis moodustas 38,3% paigaldatud sõidukite koguarvust, mis on kumulatiivne suurenemine 20,6% võrreldes eelmise aastaga. Toodangu osas on LiFePo4 aku juba üle võetud kolmekomponendiliseks. Käesoleva aasta jaanuarist juulini oli kolmekomponendiliste liitiumakude kumulatiivne toodang 44,8 GWh, mis moodustas 48,7% kogutoodangust, mis on kumulatiivne aastane kasv 148,2%; LiFePo4 akude kumulatiivne toodang oli 47,0 GWh, mis moodustas 51,1% kogutoodangust, mis on kumulatiivne kasv 310,6% võrreldes eelmise aasta sama perioodiga. Liitium-raudfosfaadi tugevale vasturünnakule vastu astudes ütles BYD esimees ja president Wang Chuanfu elevusega: „BYD teraaku on omaenda pingutustega LiFePo4 marginaliseerumisest tagasi toonud.“ CATL-i esimees Zeng Yuqun väitis ka, et CATL suurendab järgmise 3–4 aasta jooksul järk-järgult LiFePo4 akude tootmisvõimsuse osakaalu ning kolmekomponentsete akude tootmisvõimsuse osakaal väheneb järk-järgult. Tasub märkida, et hiljuti said Ameerika Ühendriikide kasutajad, kes tellisid Model 3 täiustatud standardse akueaga versiooni, e-kirja, milles öeldi, et kui nad soovivad autot ette osta, saavad nad valida Hiinast pärit LiFePo4 akud. Samal ajal ilmusid USA mudelivalikusse ka LiFePo4 akuga mudelid. Tesla tegevjuht Musk väitis, et eelistab LiFePo4 akusid, kuna neid saab laadida 100% ulatuses, samas kui kolmekomponentseid liitiumakuid soovitatakse laadida vaid 90% ulatuses. Tegelikult oli juba eelmisel aastal kuus kümnest Hiina turul müüdavast uuest energiasõidukist liitium-raudfosfaadi versioonid turule toonud. Plahvatusohtlikud mudelid nagu Tesla Model3, BYD Han ja Wuling Hongguang Mini EV kasutavad kõik LiFePo4 akusid. Liitiumraudfosfaat peaks järgmise 10 aasta jooksul edestama kolmekomponentseid akusid ja saama domineerivaks elektrienergia salvestamise kemikaaliks. Pärast energia salvestamise turul jalga võtmise saavutamist haarab see järk-järgult domineeriva positsiooni ka elektrisõidukite valdkonnas.
Postituse aeg: 08.05.2024