लिथियम आयर्न फॉस्फेटमुळे उत्पादन क्षमता आणि विस्ताराचा एक नवीन टप्पा सुरू झाला आहे.

लिथियम आयर्न फॉस्फेट (लाइफपो४) मटेरियल उत्पादक उत्पादन क्षमता वाढवण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न करत आहेत. ३० ऑगस्ट २०२१ रोजी, चीनमधील हुनान येथील निंग्झियांग हाय-टेक झोनने लिथियम आयर्न फॉस्फेट प्रकल्पासाठी एका गुंतवणूक कंपनीसोबत करार केला. एकूण १२ अब्ज युआनच्या गुंतवणुकीसह, हा प्रकल्प २००,००० टन वार्षिक उत्पादनासह लिथियम आयर्न फॉस्फेट प्रकल्प तयार करेल आणि ४० उत्पादन लाइन तैनात करेल. उत्पादन बाजारपेठ प्रामुख्याने CATL, BYD आणि BSLBATT सारख्या चीनच्या शीर्ष बॅटरी कंपन्यांसाठी आहे. याआधी, २७ ऑगस्ट रोजी, लॉन्गपॅन टेक्नॉलॉजीने ए शेअर्सचे सार्वजनिक नसलेले इश्यू जारी केले, ज्यामध्ये असे म्हटले होते की ते २.२ अब्ज युआन उभारण्याची अपेक्षा आहे, जे प्रामुख्याने नवीन ऊर्जा वाहन शक्ती आणि ऊर्जा साठवण बॅटरी कॅथोड सामग्रीच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादन प्रकल्पांसाठी वापरले जाईल. त्यापैकी, नवीन ऊर्जा प्रकल्प देशांतर्गत आणि परदेशात प्रगत उत्पादन उपकरणे सादर करून लिथियम आयर्न फॉस्फेट (LiFePo4) उत्पादन लाइन तयार करेल. यापूर्वी, फेलिसिटी प्रिसिजनने या वर्षी जूनमध्ये एक नॉन-पब्लिक ऑफरिंग योजना उघड केली होती. कंपनीचे नियंत्रण भागधारकांसह 35 पेक्षा जास्त विशिष्ट लक्ष्यांना शेअर्स जारी करण्याचा कंपनीचा मानस आहे. एकूण उभारलेला निधी 1.5 अब्ज युआनपेक्षा जास्त नसेल, जो गुंतवणूक वर्षासाठी वापरला जाईल. 50,000 टन नवीन ऊर्जा लिथियम बॅटरी कॅथोड मटेरियल प्रकल्प, नवीन ऊर्जा वाहन बुद्धिमान इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली आणि प्रमुख घटक प्रकल्प आणि पूरक कार्यशील भांडवलाचे उत्पादन. याशिवाय, २०२१ च्या दुसऱ्या सहामाहीत, डेफांग नॅनो लिथियम आयर्न फॉस्फेट (LiFePo4) ची उत्पादन क्षमता ७०,००० टनांनी, युनेंग न्यू एनर्जी त्यांची उत्पादन क्षमता ५०,००० टनांनी आणि वानरुन न्यू एनर्जी त्यांची उत्पादन क्षमता ३०,००० टनांनी वाढवण्याची अपेक्षा आहे. इतकेच नाही तर, लॉन्गबाई ग्रुप, चायना न्यूक्लियर टायटॅनियम डायऑक्साइड आणि इतर टायटॅनियम डायऑक्साइड उत्पादक देखील सीमेपलीकडे लिथियम आयर्न फॉस्फेट (LiFePo4) तयार करण्यासाठी उप-उत्पादनांच्या किमतीच्या फायद्याचा वापर करतात. १२ ऑगस्ट रोजी, लॉन्गबाई ग्रुपने घोषणा केली की त्यांच्या दोन उपकंपन्या दोन LiFePo4 बॅटरी प्रकल्प बांधण्यासाठी अनुक्रमे २ अब्ज युआन आणि १.२ अब्ज युआनची गुंतवणूक करतील. उद्योगाशी संबंधित आकडेवारी दर्शविते की या वर्षी जुलैमध्ये, घरगुती LiFePo4 बॅटरीची स्थापित क्षमता ऐतिहासिकदृष्ट्या टर्नरी बॅटरीपेक्षा जास्त होती: जुलैमध्ये एकूण घरगुती पॉवर बॅटरीची स्थापित क्षमता 11.3GWh होती, त्यापैकी एकूण स्थापित टर्नरी लिथियम बॅटरी 5.5GWh होती, जी वर्षानुवर्षे 67.5% वाढली आहे. महिन्या-दर-महिना 8.2% ची घट; LiFePo4 बॅटरीची एकूण स्थापित क्षमता 5.8GWh होती, जी वर्षानुवर्षे 235.5% ची वाढ आणि महिन्या-दर-महिना 13.4% ची वाढ आहे. खरं तर, गेल्या वर्षीच्या सुरुवातीलाच, LiFePo4 बॅटरी लोडिंगचा वाढीचा दर तीन युआनपेक्षा जास्त झाला आहे. २०२० मध्ये, टर्नरी लिथियम बॅटरीची एकूण स्थापित क्षमता ३८.९GWh होती, जी एकूण स्थापित वाहनांच्या ६१.१% होती, जी वर्षानुवर्षे ४.१% ची एकत्रित घट होती; LiFePo4 बॅटरीची एकत्रित स्थापित क्षमता २४.४GWh होती, जी एकूण स्थापित वाहनांच्या ३८.३% होती, जी वर्षानुवर्षे २०.६% ची एकत्रित वाढ होती. उत्पादनाच्या बाबतीत, LiFePo4 बॅटरी आधीच टर्नरीवर रोल केली गेली आहे. या वर्षी जानेवारी ते जुलै पर्यंत, टर्नरी लिथियम बॅटरीचे एकत्रित उत्पादन 44.8GWh होते, जे एकूण उत्पादनाच्या 48.7% होते, जे वर्ष-दर-वर्ष 148.2% ची एकत्रित वाढ आहे; LiFePo4 बॅटरीचे एकत्रित उत्पादन 47.0GWh होते, जे एकूण उत्पादनाच्या 51.1% होते, जे वर्ष-दर-वर्ष 310.6% ची एकत्रित वाढ आहे. लिथियम आयर्न फॉस्फेटच्या जोरदार प्रतिआक्रमणाचा सामना करताना, BYD चे अध्यक्ष आणि अध्यक्ष वांग चुआनफू उत्साहाने म्हणाले: “BYD ब्लेड बॅटरीने स्वतःच्या प्रयत्नांनी LiFePo4 ला सीमांतातून मागे खेचले आहे.” CATL चे अध्यक्ष झेंग युकुन यांनी असा दावाही केला की CATL पुढील 3 ते 4 वर्षांत LiFePo4 बॅटरी उत्पादन क्षमतेचे प्रमाण हळूहळू वाढवेल आणि टर्नरी बॅटरी उत्पादन क्षमतेचे प्रमाण हळूहळू कमी होईल. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अलीकडेच, अमेरिकेतील ज्या वापरकर्त्यांनी मॉडेल 3 च्या वाढीव मानक बॅटरी लाइफ आवृत्तीची ऑर्डर दिली आहे त्यांना एक ईमेल मिळाला ज्यामध्ये असे म्हटले होते की जर त्यांना कार आगाऊ घ्यायची असेल तर ते चीनमधील LiFePo4 बॅटरी निवडू शकतात. त्याच वेळी, LiFePo4 बॅटरी मॉडेल्स देखील यूएस मॉडेल इन्व्हेंटरीमध्ये दिसू लागले. टेस्लाचे सीईओ मस्क यांनी दावा केला की त्यांना LiFePo4 बॅटरी आवडतात कारण त्या 100% पर्यंत चार्ज केल्या जाऊ शकतात, तर टर्नरी लिथियम बॅटरी फक्त 90% पर्यंत चार्ज करण्याची शिफारस केली जाते. खरं तर, गेल्या वर्षीच्या सुरुवातीलाच, चिनी बाजारात विकल्या जाणाऱ्या टॉप १० नवीन ऊर्जा वाहनांपैकी सहा वाहनांनी आधीच लिथियम आयर्न फॉस्फेट आवृत्त्या लाँच केल्या होत्या. टेस्ला मॉडेल३, बीवायडी हान आणि वुलिंग होंगगुआंग मिनी ईव्ही सारखे स्फोटक मॉडेल सर्व LiFePo4 बॅटरी वापरतात. पुढील १० वर्षांत लिथियम आयर्न फॉस्फेट हे टर्नरी बॅटरींना मागे टाकून प्रमुख विद्युत ऊर्जा साठवणूक रसायन बनण्याची अपेक्षा आहे. ऊर्जा साठवणूक बाजारपेठेत पाय रोवल्यानंतर, ते हळूहळू इलेक्ट्रिक वाहनांच्या क्षेत्रात एक प्रमुख स्थान व्यापेल.