Hersteller von Lithium-Eisenphosphat (LifePo4)-Materialien bemühen sich intensiv um die Steigerung ihrer Produktionskapazität. Am 30. August 2021 unterzeichnete die Ningxiang High-Tech Zone in Hunan, China, einen Vertrag mit einer Investmentgesellschaft für das Lithium-Eisenphosphat-Projekt. Mit einer Gesamtinvestition von 12 Milliarden Yuan wird ein Lithium-Eisenphosphat-Projekt mit einer Jahresproduktion von 200.000 Tonnen und 40 Produktionslinien errichtet. Der Produktmarkt richtet sich hauptsächlich an Chinas führende Batteriehersteller wie CATL, BYD und BSLBATT. Zuvor hatte Longpan Technology am 27. August eine nichtöffentliche Ausgabe von A-Aktien begeben und damit 2,2 Milliarden Yuan erwartet. Diese sollen hauptsächlich für groß angelegte Produktionsprojekte zur Herstellung von Elektrofahrzeugen und Kathodenmaterialien für Energiespeicherbatterien verwendet werden. Unter anderem wird im Rahmen des Projekts eine Produktionslinie für Lithium-Eisenphosphat (LiFePo4) errichtet, die durch die Einführung modernster Produktionsanlagen im In- und Ausland entsteht. Felicity Precision hatte bereits im Juni dieses Jahres einen Plan für ein nicht-öffentliches Angebot bekannt gegeben. Das Unternehmen beabsichtigt, Aktien an maximal 35 konkrete Ziele auszugeben, darunter auch an die Mehrheitsaktionäre des Unternehmens. Die insgesamt eingeworbenen Mittel werden 1,5 Milliarden Yuan nicht übersteigen und im laufenden Investitionsjahr für die Produktion von 50.000 Tonnen Kathodenmaterial für Lithiumbatterien mit neuer Energie, für intelligente elektronische Steuerungssysteme und Schlüsselkomponenten für Fahrzeuge mit neuer Energie sowie für zusätzliches Betriebskapital verwendet. 
Darüber hinaus wird Defang Nano in der zweiten Jahreshälfte 2021 voraussichtlich seine Produktionskapazität für Lithiumeisenphosphat (LiFePo4) um 70.000 Tonnen, Yuneng New Energy um 50.000 Tonnen und Wanrun New Energy um 30.000 Tonnen erweitern. Auch die Longbai Group, China Nuclear Titanium Dioxide und andere Titandioxidhersteller nutzen die Kostenvorteile der Nebenprodukte, um grenzüberschreitend Lithiumeisenphosphat (LiFePo4) zu produzieren. Am 12. August gab die Longbai Group bekannt, dass ihre beiden Tochtergesellschaften 2 Milliarden Yuan bzw. 1,2 Milliarden Yuan in den Bau von zwei LiFePo4-Batterieprojekten investieren werden. Branchenbezogene Statistiken zeigen, dass im Juli dieses Jahres die installierte Kapazität von inländischen LiFePo4-Batterien die von ternären Batterien historisch übertraf: Die gesamte installierte Kapazität von inländischen Strombatterien im Juli betrug 11,3 GWh, davon 5,5 GWh ternäre Lithiumbatterien, was einem Anstieg von 67,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Ein Rückgang von 8,2 % gegenüber dem Vormonat; die insgesamt installierte Kapazität von LiFePo4-Batterien betrug 5,8 GWh, was einem Anstieg von 235,5 % gegenüber dem Vorjahr und 13,4 % gegenüber dem Vormonat entspricht. Tatsächlich lag die Wachstumsrate der LiFePo4-Batterieladung bereits im letzten Jahr über drei Yuan. Im Jahr 2020 betrug die installierte Gesamtkapazität ternärer Lithiumbatterien 38,9 GWh, was 61,1 % der insgesamt installierten Fahrzeuge entspricht, was einem kumulierten Rückgang von 4,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die installierte Gesamtkapazität von LiFePo4-Batterien betrug 24,4 GWh, was 38,3 % der insgesamt installierten Fahrzeuge entspricht, was einem kumulierten Anstieg von 20,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. In Bezug auf die Leistung hat die LiFePo4-Batterie die ternäre bereits übertroffen. Von Januar bis Juli dieses Jahres betrug die kumulierte Produktion ternärer Lithiumbatterien 44,8 GWh, was 48,7 % der Gesamtproduktion entspricht und einem kumulierten Anstieg gegenüber dem Vorjahr von 148,2 % entspricht. Die kumulierte Produktion von LiFePo4-Batterien betrug 47,0 GWh, was 51,1 % der Gesamtproduktion entspricht und einem kumulierten Anstieg gegenüber dem Vorjahr von 310,6 % entspricht. Angesichts des starken Gegenangriffs von Lithium-Eisenphosphat sagte der Vorsitzende und Präsident von BYD, Wang Chuanfu, begeistert: „BYD Blade Battery hat LiFePo4 aus eigener Kraft vor der Marginalisierung bewahrt.“ Der Vorsitzende von CATL, Zeng Yuqun, behauptete außerdem, dass CATL den Anteil der Produktionskapazität für LiFePo4-Batterien in den nächsten drei bis vier Jahren schrittweise erhöhen und den Anteil der Produktionskapazität für ternäre Batterien schrittweise verringern werde. Bemerkenswert ist, dass kürzlich US-Nutzer, die die Version mit verlängerter Standardbatterielaufzeit des Model 3 bestellt hatten, eine E-Mail erhielten, in der stand, dass sie, wenn sie das Auto vorab bestellen möchten, LiFePo4-Batterien aus China wählen können. Gleichzeitig tauchten LiFePo4-Batteriemodelle auch im US-Modellbestand auf. Tesla-Chef Musk gab an, er bevorzuge LiFePo4-Batterien, da diese bis zu 100 % aufgeladen werden können, während ternäre Lithiumbatterien nur bis zu 90 % empfohlen werden. Tatsächlich wurden bereits im letzten Jahr sechs der zehn meistverkauften Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie auf dem chinesischen Markt mit Lithium-Eisenphosphat-Batterien auf den Markt gebracht. Explosive Modelle wie Tesla Model 3, BYD Han und Wuling Hongguang Mini EV verwenden alle LiFePo4-Batterien. Lithiumeisenphosphat dürfte in den nächsten zehn Jahren ternäre Batterien überholen und sich zum dominierenden chemischen Speicher für elektrische Energie entwickeln. Nachdem es sich im Energiespeichermarkt etabliert hat, wird es nach und nach auch im Bereich der Elektrofahrzeuge eine dominierende Stellung einnehmen.
Beitragszeit: 08. Mai 2024