فسفات آهن لیتیوم دور جدیدی از ظرفیت تولید و توسعه را آغاز می‌کند

تولیدکنندگان مواد فسفات آهن لیتیوم (LifePo4) تمام تلاش خود را برای افزایش ظرفیت تولید انجام می‌دهند. در 30 آگوست 2021، منطقه فناوری پیشرفته نینگشیانگ در هونان، چین قراردادی را با یک شرکت سرمایه‌گذاری برای پروژه فسفات آهن لیتیوم امضا کرد. با سرمایه‌گذاری کل 12 میلیارد یوان، این پروژه یک پروژه فسفات آهن لیتیوم با تولید سالانه 200000 تن خواهد ساخت و 40 خط تولید را مستقر خواهد کرد. بازار محصول عمدتاً برای شرکت‌های برتر باتری چین مانند CATL، BYD و BSLBATT است. پیش از این، در تاریخ ۲۷ آگوست، شرکت Longpan Technology سهام A خود را به صورت غیر عمومی منتشر کرد و اعلام کرد که انتظار می‌رود ۲.۲ میلیارد یوان سرمایه جذب کند که عمدتاً برای پروژه‌های تولید بزرگ در زمینه مواد کاتدی باتری‌های ذخیره انرژی و خودروهای برقی با انرژی جدید استفاده خواهد شد. از جمله این پروژه‌ها، ساخت خط تولید فسفات آهن لیتیوم (LiFePo4) با معرفی تجهیزات پیشرفته تولید در داخل و خارج از کشور توسط این شرکت خواهد بود. پیش از این، شرکت فلیسیتی پرسیژن در ژوئن امسال طرح عرضه غیرعمومی سهام خود را فاش کرده بود. این شرکت قصد دارد سهام خود را به حداکثر ۳۵ هدف خاص از جمله سهامداران کنترلی شرکت عرضه کند. کل بودجه جمع‌آوری‌شده از ۱.۵ میلیارد یوان تجاوز نخواهد کرد که برای سال سرمایه‌گذاری استفاده خواهد شد. تولید ۵۰،۰۰۰ تن مواد کاتدی باتری لیتیومی با انرژی جدید، سیستم‌های کنترل الکترونیکی هوشمند خودرو با انرژی جدید و پروژه‌های اجزای کلیدی و سرمایه در گردش تکمیلی. علاوه بر این، انتظار می‌رود در نیمه دوم سال ۲۰۲۱، شرکت Defang Nano ظرفیت تولید فسفات آهن لیتیوم (LiFePo4) را ۷۰ هزار تن، شرکت Yuneng New Energy ظرفیت تولید خود را ۵۰ هزار تن و شرکت Wanrun New Energy ظرفیت تولید خود را ۳۰ هزار تن افزایش دهند. نه تنها این، بلکه حتی گروه Longbai، شرکت China Nuclear Titanium Dioxide و سایر تولیدکنندگان دی‌اکسید تیتانیوم نیز از مزیت هزینه محصولات جانبی برای تولید فسفات آهن لیتیوم (LiFePo4) در آن سوی مرز استفاده می‌کنند. در ۱۲ آگوست، گروه Longbai اعلام کرد که دو شرکت تابعه آن به ترتیب ۲ میلیارد یوان و ۱.۲ میلیارد یوان برای ساخت دو پروژه باتری LiFePo4 سرمایه‌گذاری خواهند کرد. آمارهای مربوط به صنعت نشان می‌دهد که در ماه ژوئیه امسال، ظرفیت نصب‌شده باتری‌های LiFePo4 داخلی از نظر تاریخی از باتری‌های سه‌تایی پیشی گرفته است: کل ظرفیت نصب‌شده باتری‌های برق خانگی در ماه ژوئیه 11.3 گیگاوات ساعت بود که از این تعداد، کل باتری‌های لیتیوم سه‌تایی نصب‌شده 5.5 گیگاوات ساعت بود که نسبت به سال گذشته 67.5 درصد افزایش داشته است. کاهش ماهانه 8.2 درصدی؛ کل باتری‌های LiFePo4 نصب‌شده 5.8 گیگاوات ساعت بود که نسبت به سال گذشته 235.5 درصد و نسبت به ماه قبل 13.4 درصد افزایش داشته است. در واقع، از اوایل سال گذشته، نرخ رشد بارگیری باتری LiFePo4 از سه یوان فراتر رفته است. در سال 2020، کل ظرفیت نصب شده باتری‌های لیتیوم سه‌تایی 38.9 گیگاوات ساعت بود که 61.1٪ از کل وسایل نقلیه نصب شده را تشکیل می‌داد، که نسبت به سال قبل 4.1٪ کاهش تجمعی داشته است. ظرفیت نصب شده تجمعی باتری‌های LiFePo4 24.4 گیگاوات ساعت بود که 38.3٪ از کل وسایل نقلیه نصب شده را تشکیل می‌داد، که نسبت به سال قبل 20.6٪ افزایش تجمعی داشته است. از نظر خروجی، باتری LiFePo4 قبلاً به سه‌گانه تبدیل شده است. از ژانویه تا ژوئیه امسال، تولید تجمعی باتری‌های لیتیوم سه‌گانه ۴۴.۸ گیگاوات ساعت بود که ۴۸.۷٪ از کل خروجی را تشکیل می‌دهد، که نسبت به سال گذشته ۱۴۸.۲٪ افزایش یافته است. تولید تجمعی باتری‌های LiFePo4 ۴۷.۰ گیگاوات ساعت بود که ۵۱.۱٪ از کل خروجی را تشکیل می‌دهد، که نسبت به سال گذشته ۳۱۰.۶٪ افزایش یافته است. وانگ چوانفو، رئیس و مدیرعامل BYD، در مواجهه با حمله متقابل شدید لیتیوم آهن فسفات، با هیجان گفت: «باتری تیغه‌ای BYD با تلاش‌های خود LiFePo4 را از حاشیه‌نشینی نجات داده است.» زنگ یوکون، رئیس CATL، همچنین ادعا کرد که CATL به تدریج نسبت ظرفیت تولید باتری LiFePo4 را در 3 تا 4 سال آینده افزایش خواهد داد و نسبت ظرفیت تولید باتری سه‌تایی به تدریج کاهش خواهد یافت. شایان ذکر است که اخیراً، کاربرانی در ایالات متحده که نسخه باتری استاندارد با عمر باتری بهبود یافته مدل ۳ را سفارش داده‌اند، ایمیلی دریافت کرده‌اند که می‌گوید اگر می‌خواهند خودرو را از قبل تحویل بگیرند، می‌توانند باتری‌های LiFePo4 را از چین انتخاب کنند. همزمان، مدل‌های باتری LiFePo4 نیز در موجودی مدل‌های ایالات متحده ظاهر شدند. ماسک، مدیرعامل تسلا، ادعا کرد که باتری‌های LiFePo4 را ترجیح می‌دهد زیرا می‌توانند تا ۱۰۰٪ شارژ شوند، در حالی که باتری‌های لیتیوم سه‌تایی فقط تا ۹۰٪ توصیه می‌شوند. در واقع، از اوایل سال گذشته، شش خودرو از 10 خودروی برتر با انرژی نو که در بازار چین فروخته شده‌اند، نسخه‌های لیتیوم-آهن فسفات خود را عرضه کرده‌اند. مدل‌های پرمصرفی مانند تسلا مدل 3، BYD هان و وولینگ هونگ‌گوانگ مینی EV همگی از باتری‌های LiFePo4 استفاده می‌کنند. انتظار می‌رود فسفات آهن لیتیوم در 10 سال آینده از باتری‌های سه‌تایی پیشی گرفته و به ماده شیمیایی غالب در ذخیره‌سازی انرژی الکتریکی تبدیل شود. پس از کسب جایگاه در بازار ذخیره‌سازی انرژی، به تدریج در زمینه خودروهای الکتریکی نیز جایگاه غالب را به خود اختصاص خواهد داد.