Tillverkare av litiumjärnfosfat (LifePo4)-material gör allt för att öka produktionskapaciteten. Den 30 augusti 2021 tecknade Ningxiang High-tech Zone i Hunan, Kina, ett kontrakt med ett investeringsbolag för litiumjärnfosfatprojektet. Med en total investering på 12 miljarder yuan kommer projektet att bygga ett litiumjärnfosfatprojekt med en årlig produktion på 200 000 ton och driftsätta 40 produktionslinjer. Produktmarknaden är främst för Kinas ledande batteriföretag som CATL, BYD och BSLBATT. Innan dess, den 27 augusti, utfärdade Longpan Technology en icke-offentlig emission av A-aktier, med en förväntning om att man skulle samla in 2,2 miljarder yuan, vilket huvudsakligen kommer att användas för storskaliga produktionsprojekt av nya katodmaterial för energifordon och energilagringsbatterier. Bland dessa kommer det nya energiprojektet att bygga en produktionslinje för litiumjärnfosfat (LiFePo4) genom att introducera avancerad produktionsutrustning i hemlandet och utomlands. Tidigare, i juni i år, offentliggjorde Felicity Precision en plan för icke-publik emission. Företaget avser att emittera aktier till högst 35 specifika mål, inklusive företagets kontrollerande aktieägare. De totala insamlade medlen kommer inte att överstiga 1,5 miljarder yuan, vilket kommer att användas för investeringsåret. Produktion av 50 000 ton nya katodmaterialprojekt för litiumbatterier, nya intelligenta elektroniska styrsystem för energifordon och nyckelkomponentprojekt samt kompletterande rörelsekapital. 
Dessutom förväntas Defang Nano under andra halvåret 2021 utöka produktionskapaciteten för litiumjärnfosfat (LiFePo4) med 70 000 ton, Yuneng New Energy kommer att utöka sin produktionskapacitet med 50 000 ton och Wanrun New Energy kommer att utöka sin produktionskapacitet med 30 000 ton. Inte bara det, även Longbai Group, China Nuclear Titanium Dioxide och andra titandioxidtillverkare använder kostnadsfördelen med biprodukter för att producera litiumjärnfosfat (LiFePo4) över gränsen. Den 12 augusti meddelade Longbai Group att dess två dotterbolag kommer att investera 2 miljarder yuan respektive 1,2 miljarder yuan för att bygga två LiFePo4-batteriprojekt. Branschrelaterad statistik visar att den installerade kapaciteten för inhemska LiFePo4-batterier i juli i år historiskt sett översteg den ternära batteriet: Den totala installerade kapaciteten för inhemska kraftbatterier i juli var 11,3 GWh, varav det totala installerade ternära litiumbatteriet var 5,5 GWh, en ökning med 67,5 % jämfört med föregående år. En minskning med 8,2 % jämfört med föregående månad; totalt installerade LiFePo4-batterier uppgick till 5,8 GWh, en ökning med 235,5 % jämfört med föregående år och en ökning med 13,4 %. Faktum är att tillväxttakten för LiFePo4-batteribelastning redan förra året hade överstigit tre yuan. År 2020 var den totala installerade kapaciteten för ternära litiumbatterier 38,9 GWh, vilket motsvarar 61,1 % av det totala antalet installerade fordon, en kumulativ minskning med 4,1 % jämfört med föregående år. Den kumulativa installerade kapaciteten för LiFePo4-batterier var 24,4 GWh, vilket motsvarar 38,3 % av det totala antalet installerade fordon, en kumulativ ökning med 20,6 % jämfört med föregående år. När det gäller produktion har LiFePo4-batterier redan överförts till ternära produktionsenheter. Från januari till juli i år var den kumulativa produktionen av ternära litiumbatterier 44,8 GWh, vilket motsvarar 48,7 % av den totala produktionen, en kumulativ ökning på 148,2 % jämfört med föregående år. Den kumulativa produktionen av LiFePo4-batterier var 47,0 GWh, vilket motsvarar 51,1 % av den totala produktionen, en kumulativ ökning på 310,6 % jämfört med föregående år. Inför den starka motattacken från litiumjärnfosfat sa BYD:s ordförande och president Wang Chuanfu entusiastiskt: ”BYD:s bladbatteri har med egna ansträngningar dragit LiFePo4 tillbaka från marginalisering.” Ordföranden för CATL, Zeng Yuqun, hävdade också att CATL gradvis kommer att öka andelen LiFePo4-batteriers produktionskapacitet under de kommande 3 till 4 åren, och att andelen ternära batterier gradvis kommer att minska. Det är värt att notera att användare i USA som beställt den förbättrade standardversionen av Model 3 nyligen fick ett e-postmeddelande där det stod att om de vill köpa bilen i förväg kan de välja LiFePo4-batterier från Kina. Samtidigt dök LiFePo4-batterimodeller också upp i det amerikanska modellutbudet. Teslas VD Musk hävdade att han föredrar LiFePo4-batterier eftersom de kan laddas till 100 %, medan ternära litiumbatterier endast rekommenderas till 90 %. Faktum är att redan förra året hade sex av de tio största nya energifordonen som sålts på den kinesiska marknaden lanserat litiumjärnfosfatversioner. Explosiva modeller som Tesla Model 3, BYD Han och Wuling Hongguang Mini EV använder alla LiFePo4-batterier. Litiumjärnfosfat förväntas gå över ternära batterier och bli den dominerande kemikalien för elektrisk energilagring inom de kommande 10 åren. Efter att ha fått fotfäste på marknaden för energilagring kommer det gradvis att inta en dominerande position inom området elfordon.
Publiceringstid: 8 maj 2024