Os fabricantes de materiais de fosfato de litio e ferro (LifePo4) están a facer todo o posible para aumentar a capacidade de produción. O 30 de agosto de 2021, a Zona de Alta Tecnoloxía de Ningxiang en Hunan, China, asinou un contrato cunha empresa de investimento para o proxecto de fosfato de litio e ferro. Cun investimento total de 12.000 millóns de yuans, o proxecto construirá un proxecto de fosfato de litio e ferro cunha produción anual de 200.000 toneladas e despregará 40 liñas de produción. O mercado do produto está destinado principalmente ás principais empresas de baterías da China, como CATL, BYD e BSLBATT. Antes disto, o 27 de agosto, Longpan Technology emitiu unha emisión privada de accións A, na que afirmaba que se esperaba recadar 2.200 millóns de yuans, que se utilizarán principalmente para proxectos de produción a grande escala de novos materiais para vehículos enerxéticos e cátodos de baterías de almacenamento de enerxía. Entre eles, o novo proxecto enerxético construirá unha liña de produción de fosfato de ferro e litio (LiFePo4) mediante a introdución de equipos de produción avanzados no país e no estranxeiro. Anteriormente, Felicity Precision divulgou un plan de oferta non pública en xuño deste ano. A empresa ten a intención de emitir accións a un máximo de 35 obxectivos específicos, incluídos os accionistas maioritarios da empresa. O total de fondos recadados non superará os 1.500 millóns de yuans, que se utilizarán para o ano de investimento. Produción de 50.000 toneladas de novos proxectos de materiais catódicos de baterías de litio de enerxía, novos sistemas de control electrónico intelixente para vehículos de enerxía e proxectos de compoñentes clave e capital circulante suplementario. 
Ademais, espérase que na segunda metade de 2021 Defang Nano amplíe a capacidade de produción de fosfato de ferro e litio (LiFePo4) en 70.000 toneladas, Yuneng New Energy ampliará a súa capacidade de produción en 50.000 toneladas e Wanrun New Energy ampliará a súa capacidade de produción en 30.000 toneladas. Non só iso, senón que mesmo o Grupo Longbai, China Nuclear Titanium Dioxide e outros fabricantes de dióxido de titanio tamén aproveitan a vantaxe de custos dos subprodutos para producir fosfato de ferro e litio (LiFePo4) a través da fronteira. O 12 de agosto, o Grupo Longbai anunciou que as súas dúas filiais investirán 2.000 millóns de yuans e 1.200 millóns de yuans, respectivamente, para construír dous proxectos de baterías LiFePo4. As estatísticas relacionadas coa industria mostran que en xullo deste ano, a capacidade instalada de baterías LiFePo4 nacionais superou historicamente a de baterías ternarias: a capacidade instalada total de baterías de enerxía nacionais en xullo foi de 11,3 GWh, dos cales o total de baterías de litio ternarias instaladas foi de 5,5 GWh, un aumento do 67,5 % interanual. Unha diminución intermensual do 8,2 %; as baterías LiFePo4 instalaron un total de 5,8 GWh, un aumento interanual do 235,5 % e un aumento intermensual do 13,4 %. De feito, xa o ano pasado, a taxa de crecemento da carga de baterías LiFePo4 superou os tres yuans. En 2020, a capacidade instalada total de baterías de litio ternarias foi de 38,9 GWh, o que representa o 61,1 % do total de vehículos instalados, unha diminución acumulada do 4,1 % interanual; a capacidade instalada acumulada de baterías LiFePo4 foi de 24,4 GWh, o que representa o 38,3 % do total de vehículos instalados, un aumento acumulado do 20,6 % interanual. En termos de produción, as baterías LiFePo4 xa foron renovadas para ternarias. De xaneiro a xullo deste ano, a produción acumulada de baterías de litio ternarias foi de 44,8 GWh, o que representa o 48,7 % da produción total, un aumento acumulado interanual do 148,2 %; a produción acumulada de baterías LiFePo4 foi de 47,0 GWh, o que representa o 51,1 % da produción total, un aumento acumulado do 310,6 % interanual. Ante o forte contraataque do fosfato de ferro e litio, o presidente de BYD, Wang Chuanfu, dixo con entusiasmo: «A batería de lámina de BYD sacou o LiFePo4 da marxinalización cos seus propios esforzos». O presidente de CATL, Zeng Yuqun, tamén afirmou que CATL aumentará gradualmente a proporción da capacidade de produción de baterías LiFePo4 nos próximos 3 ou 4 anos, e a proporción da capacidade de produción de baterías ternarias diminuirá gradualmente. Cómpre sinalar que, recentemente, os usuarios dos Estados Unidos que encargaron a versión de duración da batería estándar mellorada do Model 3 recibiron un correo electrónico no que se lles dicía que, se queren mercar o coche con antelación, poden escoller baterías LiFePo4 de China. Ao mesmo tempo, tamén apareceron modelos de baterías LiFePo4 no inventario de modelos dos Estados Unidos. O CEO de Tesla, Musk, afirmou que prefire as baterías LiFePo4 porque se poden cargar ata o 100 %, mentres que as baterías de litio ternarias só se recomendan ata o 90 %. De feito, xa o ano pasado, seis dos 10 vehículos de novas enerxías máis vendidos no mercado chinés xa lanzaran versións de fosfato de ferro e litio. Modelos explosivos como o Tesla Model 3, o BYD Han e o Wuling Hongguang Mini EV usan baterías LiFePo4. Espérase que o fosfato de litio e ferro supere as baterías ternarias e se converta no produto químico dominante para o almacenamento de enerxía eléctrica nos próximos 10 anos. Despois de gañar un punto de apoio no mercado do almacenamento de enerxía, ocupará gradualmente unha posición dominante no campo dos vehículos eléctricos.
Data de publicación: 08 de maio de 2024