Proizvajalci materiala litijevega železovega fosfata (LifePo4) si po svojih najboljših močeh prizadevajo za povečanje proizvodnih zmogljivosti. 30. avgusta 2021 je visokotehnološka cona Ningxiang v Hunanu na Kitajskem podpisala pogodbo z investicijskim podjetjem za projekt litijevega železovega fosfata. S skupno naložbo v višini 12 milijard juanov bo projekt zgradil projekt litijevega železovega fosfata z letno proizvodnjo 200.000 ton in namestil 40 proizvodnih linij. Trg izdelkov je namenjen predvsem vodilnim kitajskim podjetjem za baterije, kot so CATL, BYD in BSLBATT. Pred tem je Longpan Technology 27. avgusta izdal nejavno izdajo delnic razreda A, v kateri je navedel, da naj bi zbral 2,2 milijarde juanov, ki bodo namenjeni predvsem obsežnim proizvodnim projektom novih katodnih materialov za vozila in akumulatorje za shranjevanje energije. Med njimi bo novi energetski projekt zgradil proizvodno linijo litijevega železovega fosfata (LiFePo4) z uvedbo napredne proizvodne opreme doma in v tujini. Podjetje Felicity Precision je junija letos razkrilo načrt za nejavni nakup delnic. Podjetje namerava izdati delnice največ 35 specifičnim ciljnim skupinam, vključno z nadzornimi delničarji podjetja. Skupni zbrani znesek ne bo presegel 1,5 milijarde juanov, ki bo porabljen za naložbeno leto. Proizvodnja 50.000 ton novih projektov katodnega materiala za litijeve baterije, novih inteligentnih elektronskih krmilnih sistemov za energetska vozila in ključnih komponent ter dodaten obratni kapital. 
Poleg tega naj bi Defang Nano v drugi polovici leta 2021 povečal proizvodno zmogljivost litijevega železovega fosfata (LiFePo4) za 70.000 ton, Yuneng New Energy za 50.000 ton, Wanrun New Energy pa za 30.000 ton. Poleg tega celo Longbai Group, China Nuclear Titanium Dioxide in drugi proizvajalci titanovega dioksida izkoriščajo stroškovno prednost stranskih proizvodov za proizvodnjo litijevega železovega fosfata (LiFePo4) čez mejo. Longbai Group je 12. avgusta napovedala, da bosta njeni hčerinski družbi investirali 2 milijardi juanov oziroma 1,2 milijarde juanov v izgradnjo dveh projektov baterij LiFePo4. Statistični podatki o industriji kažejo, da je julija letos nameščena zmogljivost domačih LiFePo4 baterij zgodovinsko presegla zmogljivost trojnih baterij: skupna nameščena zmogljivost domačih baterij je julija znašala 11,3 GWh, od tega je skupna nameščena zmogljivost trojnih litijevih baterij znašala 5,5 GWh, kar je 67,5 % več kot v enakem obdobju lani. Na mesečni ravni se je zmanjšala za 8,2 %; skupna nameščena zmogljivost LiFePo4 baterij je znašala 5,8 GWh, kar je 235,5 % več kot v enakem obdobju lani in 13,4 % več kot v enakem obdobju lani. Pravzaprav je že lani stopnja rasti napolnjenosti LiFePo4 baterij presegla tri juane. Leta 2020 je bila skupna nameščena zmogljivost ternarnih litijevih baterij 38,9 GWh, kar predstavlja 61,1 % vseh nameščenih vozil, kar je kumulativno 4,1 % manj kot v enakem obdobju lani; kumulativna nameščena zmogljivost LiFePo4 baterij je bila 24,4 GWh, kar predstavlja 38,3 % vseh nameščenih vozil, kar je kumulativno 20,6 % več kot v enakem obdobju lani. Kar zadeva proizvodnjo, so baterije LiFePo4 že prešle na trivalentno proizvodnjo. Od januarja do julija letos je skupna proizvodnja trivalentnih litijevih baterij znašala 44,8 GWh, kar predstavlja 48,7 % celotne proizvodnje, kar je skupno 148,2 % več kot v enakem obdobju lani; skupna proizvodnja baterij LiFePo4 je znašala 47,0 GWh, kar predstavlja 51,1 % celotne proizvodnje, kar je skupno 310,6 % več kot v enakem obdobju lani. Predsednik in predsednik BYD-a, Wang Chuanfu, se je ob močnem protinapadu litijevega železovega fosfata z navdušenjem izjavil: »BYD-ove lopatice so z lastnimi prizadevanji rešile LiFePo4 pred marginalizacijo.« Predsednik CATL-a, Zeng Yuqun, je tudi trdil, da bo CATL v naslednjih 3 do 4 letih postopoma povečeval delež proizvodnih zmogljivosti LiFePo4 baterij, delež proizvodnih zmogljivosti ternarnih baterij pa se bo postopoma zmanjševal. Omeniti velja, da so uporabniki v Združenih državah Amerike, ki so naročili različico Modela 3 z izboljšano standardno življenjsko dobo baterije, pred kratkim prejeli e-poštno sporočilo, v katerem je pisalo, da lahko, če želijo avtomobil prejeti vnaprej, izberejo LiFePo4 baterije iz Kitajske. Hkrati so se v ameriški ponudbi modelov pojavili tudi modeli z LiFePo4 baterijami. Izvršni direktor Tesle Musk je trdil, da ima raje LiFePo4 baterije, ker jih je mogoče napolniti do 100 %, medtem ko so trivalentne litijeve baterije priporočljive le do 90 %. Pravzaprav je že lani šest od desetih najbolje prodajanih vozil na nove vire energije na kitajskem trgu že imelo na voljo različice z litijevim železovim fosfatom. Vsi eksplozivni modeli, kot so Tesla Model3, BYD Han in Wuling Hongguang Mini EV, uporabljajo LiFePo4 baterije. Pričakuje se, da bo litijev železov fosfat v naslednjih 10 letih prehitel ternarne baterije in postal prevladujoča kemikalija za shranjevanje električne energije. Po uveljavitvi na trgu shranjevanja energije bo postopoma zavzel prevladujoč položaj tudi na področju električnih vozil.
Čas objave: 8. maj 2024