Производителите на материјали за литиум железен фосфат (LifePo4) вложуваат максимални напори за зголемување на производствениот капацитет. На 30 август 2021 година, високотехнолошката зона Нингсјанг во Хунан, Кина, потпиша договор со инвестициска компанија за проектот за литиум железен фосфат. Со вкупна инвестиција од 12 милијарди јуани, проектот ќе изгради проект за литиум железен фосфат со годишно производство од 200.000 тони и ќе распореди 40 производствени линии. Пазарот на производи е главно за водечките кинески компании за батерии како што се CATL, BYD и BSLBATT. Пред ова, на 27 август, „Лонгпан Технолоџи“ издаде нејавна емисија на акции од А категоријата, наведувајќи дека се очекува да собере 2,2 милијарди јуани, кои главно ќе се користат за големи производствени проекти на нови материјали за енергија за возила и катодни материјали за батерии за складирање на енергија. Меѓу нив, новиот енергетски проект ќе изгради производствена линија за литиум железо фосфат (LiFePo4) со воведување напредна производствена опрема во земјата и во странство. Претходно, „Фелисити прежижн“ објави план за нејавна понуда во јуни оваа година. Компанијата има намера да издаде акции на не повеќе од 35 специфични цели, вклучувајќи ги и акционерите со контролни единици на компанијата. Вкупните собрани средства нема да надминат 1,5 милијарди јуани, кои ќе се користат за инвестициската година. Производство на 50.000 тони нови проекти за катоден материјал за литиумски батерии, нови проекти за интелигентни електронски системи за контрола на возила и клучни компоненти, како и дополнителен работен капитал. 
Покрај тоа, во втората половина од 2021 година, се очекува Defang Nano да го прошири производствениот капацитет на литиум железен фосфат (LiFePo4) за 70.000 тони, Yuneng New Energy ќе го прошири својот производствен капацитет за 50.000 тони, а Wanrun New Energy ќе го прошири својот производствен капацитет за 30.000 тони. Не само тоа, дури и Longbai Group, China Nuclear Titanium Dioxide и други производители на титаниум диоксид, исто така, ја користат ценовната предност на нуспроизводите за производство на литиум железен фосфат (LiFePo4) преку границата. На 12 август, Longbai Group објави дека нејзините две подружници ќе инвестираат 2 милијарди јуани и 1,2 милијарди јуани, соодветно, за изградба на два проекти за батерии LiFePo4. Статистиката поврзана со индустријата покажува дека во јули оваа година, инсталираниот капацитет на домашните LiFePo4 батерии историски го надминал тројниот капацитет на батериите: Вкупниот инсталиран капацитет на домашните батерии во јули изнесувал 11,3 GWh, од кои вкупниот инсталиран троен литиумски батерии бил 5,5 GWh, што претставува зголемување од 67,5% на годишно ниво. Намалување од 8,2% на месечно ниво; вкупниот инсталиран капацитет на LiFePo4 батерии е 5,8 GWh, што претставува зголемување од 235,5% на годишно ниво и зголемување од 13,4% на месечно ниво. Всушност, уште минатата година, стапката на раст на полнењето на батериите LiFePo4 надмина три јуани. Во 2020 година, вкупниот инсталиран капацитет на тројните литиумски батерии изнесуваше 38,9 GWh, што претставува 61,1% од вкупно инсталираните возила, што е кумулативно намалување од 4,1% на годишно ниво; кумулативниот инсталиран капацитет на батериите LiFePo4 изнесуваше 24,4 GWh, што претставува 38,3% од вкупно инсталираните возила, што е кумулативно зголемување од 20,6% на годишно ниво. Што се однесува до производството, LiFePo4 батериите веќе се префрлени во тројна продукција. Од јануари до јули оваа година, кумулативното производство на тројни литиумски батерии изнесуваше 44,8 GWh, што претставува 48,7% од вкупното производство, што претставува кумулативно зголемување од 148,2% во однос на претходната година; кумулативното производство на LiFePo4 батерии изнесуваше 47,0 GWh, што претставува 51,1% од вкупното производство, што претставува кумулативно зголемување од 310,6% во однос на претходната година. Соочен со силниот контранапад на литиум железо фосфат, претседателот и претседател на BYD, Ванг Чуанфу, со возбуда изјави: „Батеријата со сечила BYD го извлече LiFePo4 од маргинализација со свои напори“. Претседателот на CATL, Зенг Јукун, исто така тврдеше дека CATL постепено ќе го зголемува уделот на капацитетот за производство на батерии LiFePo4 во следните 3 до 4 години, а уделот на капацитетот за производство на тројни батерии постепено ќе се намалува. Вреди да се напомене дека неодамна, корисниците во Соединетите Американски Држави кои ја нарачале верзијата со подобрен стандарден век на траење на батеријата на Model 3 добиле е-пошта во која се вели дека доколку сакаат да го добијат автомобилот однапред, можат да изберат LiFePo4 батерии од Кина. Во исто време, моделите со LiFePo4 батерии се појавија и во инвентарот на модели во САД. Извршниот директор на Tesla, Маск, тврдеше дека претпочита LiFePo4 батерии бидејќи можат да се полнат до 100%, додека тројните литиумски батерии се препорачуваат само до 90%. Всушност, уште минатата година, шест од 10-те најдобри возила со нова енергија продадени на кинескиот пазар веќе лансираа верзии на литиум железо фосфат. Експлозивните модели како што се Tesla Model3, BYD Han и Wuling Hongguang Mini EV користат LiFePo4 батерии. Се очекува литиум железен фосфат да ги надмине тернарните батерии и да стане доминантна хемикалија за складирање на електрична енергија во следните 10 години. Откако ќе се зацврсти на пазарот за складирање на енергија, постепено ќе зазема доминантна позиција во областа на електричните возила.
Време на објавување: 08.05.2024