Производителите на литиево-железен фосфат (LifePo4) полагат всички усилия за увеличаване на производствения капацитет. На 30 август 2021 г. високотехнологичната зона Нинсян в Хунан, Китай, подписа договор с инвестиционна компания за проекта за литиево-железен фосфат. С обща инвестиция от 12 милиарда юана, проектът ще изгради литиево-железен фосфат с годишно производство от 200 000 тона и ще разположи 40 производствени линии. Продуктовият пазар е насочен главно към водещите китайски компании за батерии като CATL, BYD и BSLBATT. Преди това, на 27 август, Longpan Technology издаде непублична емисия акции от клас А, заявявайки, че се очаква да набере 2,2 милиарда юана, които ще бъдат използвани главно за мащабни производствени проекти на нови енергийни материали за превозни средства и катодни материали за акумулатори за съхранение на енергия. Сред тях новият енергиен проект ще изгради производствена линия за литиево-железен фосфат (LiFePo4) чрез въвеждане на модерно производствено оборудване в страната и чужбина. По-рано, през юни тази година, Felicity Precision разкри план за непублично предлагане. Компанията възнамерява да емитира акции на не повече от 35 конкретни цели, включително контролиращите акционери на компанията. Общият размер на набраните средства няма да надвишава 1,5 милиарда юана, които ще бъдат използвани за инвестиционната година. Производство на 50 000 тона нови проекти за катоден материал за литиеви батерии, нови проекти за интелигентни електронни системи за управление на енергийни превозни средства и ключови компоненти, както и допълнителен оборотен капитал. 
Освен това, през втората половина на 2021 г. се очаква Defang Nano да разшири производствения си капацитет на литиево-железен фосфат (LiFePo4) със 70 000 тона, Yuneng New Energy ще разшири производствения си капацитет с 50 000 тона, а Wanrun New Energy ще разшири производствения си капацитет с 30 000 тона. Не само това, дори Longbai Group, China Nuclear Titanium Dioxide и други производители на титанов диоксид също използват ценовото предимство на страничните продукти, за да произвеждат литиево-железен фосфат (LiFePo4) през границата. На 12 август Longbai Group обяви, че двете ѝ дъщерни дружества ще инвестират съответно 2 милиарда юана и 1,2 милиарда юана за изграждане на два проекта за LiFePo4 батерии. Статистическите данни за индустрията показват, че през юли тази година инсталираният капацитет на вътрешните LiFePo4 батерии исторически е надвишил капацитета на тройните батерии: Общият инсталиран капацитет на вътрешните батерии през юли е бил 11,3 GWh, от които общият инсталиран капацитет на тройните литиеви батерии е бил 5,5 GWh, което е увеличение с 67,5% на годишна база. Намаление от 8,2% на месечна база; общо инсталираните LiFePo4 батерии са 5,8 GWh, което е увеличение с 235,5% на годишна база и увеличение с 13,4% на месечна база. Всъщност, още миналата година темпът на растеж на зареждането на LiFePo4 батерии надхвърли три юана. През 2020 г. общият инсталиран капацитет на тройните литиеви батерии е бил 38,9 GWh, което представлява 61,1% от общия брой инсталирани превозни средства, което е кумулативно намаление от 4,1% на годишна база; кумулативният инсталиран капацитет на LiFePo4 батериите е бил 24,4 GWh, което представлява 38,3% от общия брой инсталирани превозни средства, което е кумулативно увеличение от 20,6% на годишна база. По отношение на производството, LiFePo4 батериите вече са преминали през тройни. От януари до юли тази година кумулативното производство на тройни литиеви батерии е 44,8 GWh, което представлява 48,7% от общото производство, кумулативно увеличение от 148,2% на годишна база; кумулативното производство на LiFePo4 батерии е 47,0 GWh, което представлява 51,1% от общото производство, кумулативно увеличение от 310,6% на годишна база. Изправен пред силната контраатака на литиево-железния фосфат, председателят и президент на BYD Уанг Чуанфу заяви с вълнение: „BYD blade battery измъкна LiFePo4 батериите от маргинализация със собствените си усилия.“ Председателят на CATL, Зенг Юкун, също така заяви, че CATL постепенно ще увеличи дела на производствения капацитет на LiFePo4 батерии през следващите 3 до 4 години, а съотношението на производствения капацитет на тройните батерии постепенно ще намалее. Заслужава да се отбележи, че наскоро потребители в Съединените щати, които са поръчали версията с подобрен стандартен живот на батерията на Model 3, получиха имейл, в който се казваше, че ако искат да получат колата предварително, могат да изберат LiFePo4 батерии от Китай. В същото време модели с LiFePo4 батерии също се появиха в наличността на модели в САЩ. Главният изпълнителен директор на Tesla Мъск заяви, че предпочита LiFePo4 батерии, защото могат да се зареждат до 100%, докато тройните литиеви батерии се препоръчват само до 90%. Всъщност, още миналата година шест от 10-те най-продавани на китайския пазар превозни средства с нови енергийни източници вече бяха пуснали на пазара версии с литиево-железен фосфат. Модели с експлозивни двигатели като Tesla Model3, BYD Han и Wuling Hongguang Mini EV използват LiFePo4 батерии. Очаква се литиево-железният фосфат да изпревари тройните батерии и да се превърне в доминиращ химикал за съхранение на електрическа енергия през следващите 10 години. След като се утвърди на пазара за съхранение на енергия, той постепенно ще заеме доминиращо положение и в областта на електрическите превозни средства.
Време на публикуване: 08 май 2024 г.