Producenci materiałów litowo-żelazowo-fosforanowych (LifePo4) dokładają wszelkich starań, aby zwiększyć zdolność produkcyjną. 30 sierpnia 2021 r. Ningxiang High-tech Zone w Hunan w Chinach podpisało umowę z firmą inwestycyjną na projekt litowo-żelazowo-fosforanowy. Dzięki całkowitej inwestycji w wysokości 12 miliardów juanów projekt zbuduje projekt litowo-żelazowo-fosforanowy o rocznej produkcji 200 000 ton i wdroży 40 linii produkcyjnych. Rynek produktów jest przeznaczony głównie dla czołowych chińskich firm produkujących baterie, takich jak CATL, BYD i BSLBATT. Przedtem, 27 sierpnia, Longpan Technology dokonało niepublicznej emisji akcji A, stwierdzając, że spodziewa się pozyskać 2,2 miliarda juanów, które zostaną wykorzystane głównie na projekty produkcyjne na dużą skalę, nowe materiały katodowe do akumulatorów pojazdów energetycznych i magazynów energii. Wśród nich nowy projekt energetyczny zbuduje linię produkcyjną litowo-żelazowo-fosforanową (LiFePo4) poprzez wprowadzenie zaawansowanego sprzętu produkcyjnego w kraju i za granicą. Wcześniej Felicity Precision ujawniło plan oferty niepublicznej w czerwcu tego roku. Firma zamierza wyemitować akcje nie więcej niż 35 konkretnym celom, w tym większościowym udziałowcom firmy. Łączna kwota pozyskanych funduszy nie przekroczy 1,5 miliarda juanów, które zostaną wykorzystane na rok inwestycyjny. Produkcja 50 000 ton nowych projektów materiałów katodowych baterii litowych, nowe projekty inteligentnych elektronicznych systemów sterowania pojazdami energetycznymi i kluczowych komponentów oraz dodatkowy kapitał obrotowy. 
Ponadto w drugiej połowie 2021 r. Defang Nano ma rozszerzyć zdolność produkcyjną fosforanu litowo-żelazowego (LiFePo4) o 70 000 ton, Yuneng New Energy rozszerzy swoją zdolność produkcyjną o 50 000 ton, a Wanrun New Energy rozszerzy swoją zdolność produkcyjną o 30 000 ton. Co więcej, nawet Longbai Group, China Nuclear Titanium Dioxide i inni producenci dwutlenku tytanu również wykorzystują przewagę kosztową produktów ubocznych do produkcji fosforanu litowo-żelazowego (LiFePo4) po drugiej stronie granicy. 12 sierpnia Longbai Group ogłosiło, że jego dwie spółki zależne zainwestują odpowiednio 2 miliardy juanów i 1,2 miliarda juanów w budowę dwóch projektów baterii LiFePo4. Statystyki branżowe pokazują, że w lipcu tego roku krajowa zainstalowana moc baterii LiFePo4 historycznie przewyższała baterię trójskładnikową: Całkowita zainstalowana moc baterii krajowej w lipcu wyniosła 11,3 GWh, z czego całkowita zainstalowana bateria litowa trójskładnikowa wyniosła 5,5 GWh, co stanowi wzrost o 67,5% rok do roku. Spadek o 8,2% w porównaniu z miesiącem; całkowita zainstalowana moc baterii LiFePo4 wyniosła 5,8 GWh, co stanowi wzrost o 235,5% rok do roku i wzrost o 13,4% w porównaniu z miesiącem. W rzeczywistości już w zeszłym roku tempo wzrostu ładowania akumulatorów LiFePo4 przekroczyło trzy juany. W 2020 r. całkowita zainstalowana pojemność akumulatorów litowo-jonowych trójskładnikowych wyniosła 38,9 GWh, co stanowiło 61,1% całkowitej liczby zainstalowanych pojazdów, co stanowi skumulowany spadek o 4,1% rok do roku; skumulowana zainstalowana pojemność akumulatorów LiFePo4 wyniosła 24,4 GWh, co stanowi 38,3% całkowitej liczby zainstalowanych pojazdów, co stanowi skumulowany wzrost o 20,6% rok do roku. Jeśli chodzi o produkcję, bateria LiFePo4 została już przetoczona na trójkę. Od stycznia do lipca tego roku łączna produkcja baterii litowych trójkowych wyniosła 44,8 GWh, co stanowi 48,7% całkowitej produkcji, łączny wzrost rok do roku o 148,2%; łączna produkcja baterii LiFePo4 wyniosła 47,0 GWh, co stanowi 51,1% całkowitej produkcji, łączny wzrost rok do roku o 310,6%. Stawiając czoła silnemu kontratakowi fosforanu litowo-żelazowego, przewodniczący i prezes BYD Wang Chuanfu powiedział z ekscytacją: „Bateria ostrzowa BYD wyciągnęła LiFePo4 z marginalizacji dzięki własnym wysiłkom”. Przewodniczący CATL, Zeng Yuqun, stwierdził również, że CATL będzie stopniowo zwiększać udział produkcji baterii LiFePo4 w ciągu najbliższych 3 do 4 lat, a udział produkcji baterii trójskładnikowych będzie stopniowo spadał. Warto zauważyć, że niedawno użytkownicy w Stanach Zjednoczonych, którzy zamówili ulepszoną wersję standardowej baterii Modelu 3, otrzymali wiadomość e-mail z informacją, że jeśli chcą otrzymać samochód z wyprzedzeniem, mogą wybrać baterie LiFePo4 z Chin. W tym samym czasie modele baterii LiFePo4 pojawiły się również w ofercie modeli w USA. Prezes Tesli Musk stwierdził, że woli baterie LiFePo4, ponieważ można je naładować do 100%, podczas gdy baterie litowo-jonowe są zalecane tylko do 90%. W rzeczywistości już w zeszłym roku sześć z 10 najlepszych nowych pojazdów energetycznych sprzedawanych na rynku chińskim wprowadziło już wersje litowo-żelazowo-fosforanowe. Modele wybuchowe, takie jak Tesla Model3, BYD Han i Wuling Hongguang Mini EV, wykorzystują baterie LiFePo4. Oczekuje się, że fosforan litowo-żelazowy prześcignie baterie trójskładnikowe i stanie się dominującym związkiem chemicznym do magazynowania energii elektrycznej w ciągu najbliższych 10 lat. Po zdobyciu przyczółka na rynku magazynowania energii, stopniowo zajmie dominującą pozycję w dziedzinie pojazdów elektrycznych.
Czas publikacji: 08-05-2024