Proizvođači materijala od litijum željeznog fosfata (LifePo4) ulažu sve napore kako bi povećali proizvodne kapacitete. Dana 30. augusta 2021. godine, visokotehnološka zona Ningxiang u Hunanu, Kina, potpisala je ugovor s investicijskom kompanijom za projekat litijum željeznog fosfata. Sa ukupnom investicijom od 12 milijardi juana, projekat će izgraditi projekat litijum željeznog fosfata sa godišnjom proizvodnjom od 200.000 tona i rasporediti 40 proizvodnih linija. Tržište proizvoda je uglavnom namijenjeno vodećim kineskim kompanijama za baterije kao što su CATL, BYD i BSLBATT. Prije toga, 27. augusta, Longpan Technology je izdala nejavnu emisiju A dionica, navodeći da se očekuje prikupljanje 2,2 milijarde juana, koje će se uglavnom koristiti za velike proizvodne projekte novih energetskih vozila i katodnih materijala za baterije za skladištenje energije. Između ostalog, novi energetski projekat će izgraditi proizvodnu liniju litijum-željezo-fosfata (LiFePo4) uvođenjem napredne proizvodne opreme u zemlji i inostranstvu. Ranije, Felicity Precision je u junu ove godine otkrio plan nejavnije ponude. Kompanija namjerava izdati dionice za najviše 35 specifičnih ciljnih grupa, uključujući i većinske dioničare kompanije. Ukupno prikupljena sredstva neće premašiti 1,5 milijardi juana, što će se koristiti za investicionu godinu. Proizvodnja 50.000 tona novih projekata katodnog materijala za litijumske baterije za energiju, novi inteligentni elektronski sistemi upravljanja za energetska vozila i projekti ključnih komponenti te dodatni obrtni kapital. 
Osim toga, očekuje se da će Defang Nano u drugoj polovini 2021. godine proširiti proizvodne kapacitete litijum željeznog fosfata (LiFePo4) za 70.000 tona, Yuneng New Energy za 50.000 tona, a Wanrun New Energy za 30.000 tona. Ne samo to, čak i Longbai Group, China Nuclear Titanium Dioxide i drugi proizvođači titanijum dioksida također koriste prednost troškova nusproizvoda za proizvodnju litijum željeznog fosfata (LiFePo4) preko granice. Dana 12. augusta, Longbai Group je objavila da će njene dvije podružnice investirati 2 milijarde juana, odnosno 1,2 milijarde juana u izgradnju dva projekta LiFePo4 baterija. Statistički podaci vezani za industriju pokazuju da je u julu ove godine instalirani kapacitet domaćih LiFePo4 baterija historijski premašio kapacitet ternarnih baterija: Ukupni instalirani kapacitet domaćih baterija u julu iznosio je 11,3 GWh, od čega je ukupno instalirana ternarna litijumska baterija iznosila 5,5 GWh, što je povećanje od 67,5% u odnosu na prethodnu godinu. Mjesečno smanjenje iznosi 8,2%; ukupno instalirane LiFePo4 baterije iznose 5,8 GWh, što je povećanje od 235,5% u odnosu na prethodnu godinu i povećanje od 13,4% u odnosu na prethodni mjesec. U stvari, već prošle godine, stopa rasta punjenja LiFePo4 baterija premašila je tri juana. U 2020. godini, ukupni instalirani kapacitet ternarnih litijumskih baterija iznosio je 38,9 GWh, što čini 61,1% ukupno instaliranih vozila, što je kumulativno smanjenje od 4,1% u odnosu na prethodnu godinu; kumulativni instalirani kapacitet LiFePo4 baterija iznosio je 24,4 GWh, što čini 38,3% ukupno instaliranih vozila, što je kumulativno povećanje od 20,6% u odnosu na prethodnu godinu. Što se tiče proizvodnje, LiFePo4 baterije su već prešle na ternarnu proizvodnju. Od januara do jula ove godine, kumulativna proizvodnja ternarnih litijumskih baterija iznosila je 44,8 GWh, što čini 48,7% ukupne proizvodnje, što je kumulativno povećanje od 148,2% u odnosu na prethodnu godinu; kumulativna proizvodnja LiFePo4 baterija iznosila je 47,0 GWh, što čini 51,1% ukupne proizvodnje, što je kumulativno povećanje od 310,6% u odnosu na prethodnu godinu. Suočen sa snažnim protivnapadom litijum-željezo-fosfata, predsjednik i predsjednik BYD-a, Wang Chuanfu, sa uzbuđenjem je izjavio: „BYD-ove baterije su vlastitim naporima izvukle LiFePo4 iz marginalizacije.“ Predsjednik CATL-a, Zeng Yuqun, također je tvrdio da će CATL postepeno povećavati udio kapaciteta proizvodnje LiFePo4 baterija u naredne 3 do 4 godine, a udio kapaciteta proizvodnje ternarnih baterija će se postepeno smanjivati. Vrijedi napomenuti da su nedavno korisnici u Sjedinjenim Državama koji su naručili verziju Modela 3 sa poboljšanim standardnim vijekom trajanja baterije primili e-poruku u kojoj se navodi da, ako žele unaprijed dobiti automobil, mogu odabrati LiFePo4 baterije iz Kine. Istovremeno, modeli sa LiFePo4 baterijama pojavili su se i na američkom inventaru modela. Izvršni direktor Tesle, Musk, tvrdio je da preferira LiFePo4 baterije jer se mogu napuniti do 100%, dok se ternarne litijumske baterije preporučuju samo do 90%. U stvari, već prošle godine, šest od 10 najprodavanijih vozila na kineski pogon već je imalo lansirane verzije s litijum-željeznim fosfatom. Eksplozivni modeli poput Tesla Model3, BYD Han i Wuling Hongguang Mini EV koriste LiFePo4 baterije. Očekuje se da će litijum-željezni fosfat u narednih 10 godina nadmašiti ternarne baterije i postati dominantna hemikalija za skladištenje električne energije. Nakon što se učvrsti na tržištu skladištenja energije, postepeno će zauzeti dominantnu poziciju i u oblasti električnih vozila.
Vrijeme objave: 08.05.2024.