ליתיום ברזל פוספט פותח סבב חדש של כושר ייצור והרחבה

יצרני חומרי ליתיום ברזל פוספט (LifePo4) עושים כל מאמץ להגדיל את כושר הייצור. ב-30 באוגוסט 2021, אזור ההייטק נינגשיאנג בחונאן, סין, חתם על חוזה עם חברת השקעות עבור פרויקט ליתיום ברזל פוספט. בהשקעה כוללת של 12 מיליארד יואן, הפרויקט יבנה פרויקט ליתיום ברזל פוספט עם תפוקה שנתית של 200,000 טון, ויפרוס 40 קווי ייצור. שוק המוצרים מיועד בעיקר לחברות הסוללות המובילות בסין כמו CATL, BYD ו-BSLBATT. לפני כן, ב-27 באוגוסט, הנפיקה Longpan Technology הנפקה לא ציבורית של מניות A, ובה קבעה כי היא צפויה לגייס 2.2 מיליארד יואן, שישמשו בעיקר לפרויקטים גדולים של ייצור חומרים חדשים להנעת אנרגיה לרכבים ולסוללות אגירת אנרגיה. ביניהם, פרויקט האנרגיה החדש יבנה קו ייצור של ליתיום ברזל פוספט (LiFePo4) על ידי הכנסת ציוד ייצור מתקדם בארץ ובחו"ל. מוקדם יותר, Felicity Precision חשפה תוכנית הנפקה שאינה לציבור ביוני השנה. החברה מתכוונת להנפיק מניות ללא יותר מ-35 חברות יעד ספציפיות, כולל בעלי השליטה בחברה. סך הגיוס לא יעלה על 1.5 מיליארד יואן, שישמשו לשנת ההשקעה. ייצור של 50,000 טון של פרויקטים של חומר קתודה לסוללות ליתיום אנרגיה חדשות, מערכות בקרה אלקטרוניות חכמות לרכבי אנרגיה חדשות ופרויקטים של רכיבים מרכזיים והון חוזר משלים. בנוסף, במחצית השנייה של 2021, Defang Nano צפויה להרחיב את כושר הייצור של ליתיום ברזל פוספט (LiFePo4) ב-70,000 טון, Yuneng New Energy תרחיב את כושר הייצור שלה ב-50,000 טון, ו-Wanrun New Energy תרחיב את כושר הייצור שלה ב-30,000 טון. לא רק זאת, אפילו קבוצת Longbai, China Nuclear Titanium Dioxide ויצרני טיטניום דיאוקסיד אחרים מנצלים את יתרון העלות של תוצרי לוואי כדי לייצר ליתיום ברזל פוספט (LiFePo4) מעבר לגבול. ב-12 באוגוסט, קבוצת Longbai הודיעה כי שתי חברות הבת שלה ישקיעו 2 מיליארד יואן ו-1.2 מיליארד יואן בהתאמה כדי לבנות שני פרויקטים של סוללות LiFePo4. סטטיסטיקות הקשורות לתעשייה מראות כי ביולי השנה, קיבולת הסוללה המותקנת של סוללות LiFePo4 ביתיות עלתה היסטורית על זו של הסוללה הטרינרית: סך קיבולת הסוללה המותקנת של סוללות חשמל ביתיות ביולי הייתה 11.3 ג'יגה-וואט-שעה, מתוכם סך סוללות הליתיום הטרינריות המותקנות היה 5.5 ג'יגה-וואט-שעה, עלייה של 67.5% משנה לשנה. ירידה של 8.2% לעומת חודש; סך סוללות LiFePo4 שהותקנו עמדו על 5.8 ג'יגה-וואט-שעה, עלייה של 235.5% משנה לשנה, ועלייה של 13.4% לעומת חודש. למעשה, כבר בשנה שעברה, קצב הצמיחה של טעינת סוללות LiFePo4 עלה על שלושה יואן. בשנת 2020, הקיבולת המותקנת הכוללת של סוללות ליתיום טרנריות הייתה 38.9 ג'יגה-וואט-שעה, המהווים 61.1% מכלל כלי הרכב המותקנים, ירידה מצטברת של 4.1% משנה לשנה; הקיבולת המותקנת המצטברת של סוללות LiFePo4 הייתה 24.4 ג'יגה-וואט-שעה, המהווים 38.3% מכלל כלי הרכב המותקנים, עלייה מצטברת של 20.6% משנה לשנה. מבחינת תפוקה, סוללות LiFePo4 כבר הועברו לטרנריות. מינואר עד יולי השנה, הייצור המצטבר של סוללות ליתיום טרנריות היה 44.8 ג'יגה-וואט-שעה, המהווים 48.7% מהתפוקה הכוללת, עלייה מצטברת של 148.2% משנה לשנה; הייצור המצטבר של סוללות LiFePo4 היה 47.0 ג'יגה-וואט-שעה, המהווים 51.1% מהתפוקה הכוללת, עלייה מצטברת של 310.6% משנה לשנה. לנוכח מתקפת הנגד החזקה של ליתיום ברזל פוספט, אמר יו"ר ונשיא BYD, וואנג צ'ואנפו, בהתרגשות: "סוללת הלהב של BYD הצליחה להחזיר את LiFePo4 מהשוליים במאמציה שלה." יו"ר CATL, זנג יוקוון, טען גם כי CATL תגדיל בהדרגה את שיעור כושר הייצור של סוללות LiFePo4 בשלוש עד ארבע השנים הקרובות, וכי יחס כושר הייצור של סוללות משולשות יקטן בהדרגה. ראוי לציין כי לאחרונה, משתמשים בארצות הברית שהזמינו את גרסת הסוללה הסטנדרטית המשופרת של דגם 3 קיבלו אימייל לפיו אם ברצונם לרכוש את המכונית מראש, הם יכולים לבחור סוללות LiFePo4 מסין. במקביל, גם דגמי סוללות LiFePo4 הופיעו במלאי הדגמים האמריקאי. מנכ"ל טסלה, מאסק, טען שהוא מעדיף סוללות LiFePo4 מכיוון שניתן לטעון אותן עד 100%, בעוד שסוללות ליתיום טרנריות מומלצות רק עד 90%. למעשה, כבר בשנה שעברה, שישה מתוך עשרת כלי הרכב החדשים המובילים הנמכרים בשוק הסיני כבר השיקו גרסאות של ליתיום ברזל פוספט. דגמים עתירי אנרגיה כמו טסלה דגם 3, BYD האן ו-Wuling Hongguang Mini EV כולם משתמשים בסוללות LiFePo4. ליתיום ברזל פוספט צפוי לעקוף סוללות טרנריות ולהפוך לחומר הכימי הדומיננטי לאגירת אנרגיה חשמלית בעשר השנים הקרובות. לאחר שתצבור דריסת רגל בשוק אגירת האנרגיה, הוא יתפוס בהדרגה מעמד דומיננטי בתחום כלי הרכב החשמליים.