リン酸鉄リチウム（LifePo4）材料メーカーは生産能力の増強に全力を注いでいます。2021年8月30日、中国湖南省寧郷ハイテク産業開発区は、投資会社とリン酸鉄リチウムプロジェクトの契約を締結しました。総投資額は120億元で、年間生産量20万トンのリン酸鉄リチウムプロジェクトを建設し、40本の生産ラインを整備する予定です。製品市場は主にCATL、BYD、BSLBATTといった中国の大手バッテリーメーカー向けです。 これに先立ち、龍盤科技は8月27日にA株の非公開発行を行い、22億人民元を調達する見込みであると発表した。調達資金は主に新エネルギー車の動力源および蓄電電池の正極材料の大規模生産プロジェクトに充当される。このうち、新エネルギープロジェクトでは、国内外の先進的な生産設備を導入し、リン酸鉄リチウム（LiFePo4）生産ラインを建設する予定である。 フェリシティ・プレシジョンは今年6月に非公開株式公開計画を公表しました。同社は、支配株主を含む35社以下の特定の対象者に株式を発行する予定です。調達資金総額は15億人民元を超えず、投資年度に充当されます。新エネルギーリチウム電池正極材5万トン生産プロジェクト、新エネルギー自動車のインテリジェント電子制御システムおよび主要部品プロジェクト、および追加運転資金に充当されます。 
さらに、2021年下半期には、徳芳ナノがリン酸鉄リチウム（LiFePo4）の生産能力を7万トン、雲能新能源が5万トン、万潤新能源が3万トンそれぞれ拡大する見込みです。さらに、龍百集団、中国核二酸化チタンなどの二酸化チタンメーカーも副産物のコスト優位性を活かし、国境を越えてリン酸鉄リチウム（LiFePo4）を生産しています。龍百集団は8月12日、傘下の2つの子会社がそれぞれ20億元と12億元を投資し、2つのLiFePo4電池プロジェクトを建設すると発表した。 業界関連統計によると、今年7月の国内動力電池総設置容量は、三元系リチウム電池の設置容量を史上上回りました。7月の国内動力電池総設置容量は11.3GWhで、そのうち三元系リチウム電池総設置容量は5.5GWhで、前年同月比67.5%増、前月比8.2%減でした。一方、LiFePo4電池総設置容量は5.8GWhで、前年同月比235.5%増、前月比13.4%増でした。 実際、昨年すでにLiFePo4電池の搭載量の伸び率は3元を超えています。2020年の三元系リチウム電池の総設置容量は38.9GWhで、総設置台数の61.1%を占め、前年比4.1%の累計減少となりました。一方、LiFePo4電池の累計設置容量は24.4GWhで、総設置台数の38.3%を占め、前年比20.6%の累計増加となりました。 生産量で見ると、LiFePo4電池はすでに三元系を上回っています。今年1月から7月までの三元系リチウム電池の累計生産量は44.8GWhで、総生産量の48.7%を占め、前年同期比148.2%増加しました。一方、LiFePo4電池の累計生産量は47.0GWhで、総生産量の51.1%を占め、前年同期比310.6%増加しました。 リン酸鉄リチウムの強力な反撃に直面し、BYDの王伝福会長兼社長は「BYDブレードバッテリーは、自らの努力でLiFePo4を周縁化から引き戻した」と興奮気味に語った。CATLの曽宇群会長も、CATLは今後3～4年でLiFePo4バッテリーの生産能力の割合を徐々に高め、三元系バッテリーの生産能力の割合を徐々に低下させると主張した。 注目すべきは、最近、モデル3の標準バッテリー寿命を延長したバージョンを注文した米国ユーザーに対し、先行予約を希望する場合は中国製のLiFePo4バッテリーを選択できるというメールが届いたことです。同時に、米国モデルの在庫にもLiFePo4バッテリーモデルが登場しました。テスラのCEO、マスク氏は、三元系リチウムバッテリーは90%までしか充電できないのに対し、LiFePo4バッテリーは100%まで充電できるため、LiFePo4バッテリーを好むと述べています。 実際、昨年すでに、中国市場で販売されている新エネルギー車のトップ10のうち6台は、すでにリン酸鉄リチウム搭載モデルを発売していました。テスラModel3、BYD漢、五菱宏光ミニEVといった人気モデルはすべて、LiFePo4バッテリーを搭載しています。 リン酸鉄リチウムは、今後10年間で三元系電池を凌駕し、電気エネルギー貯蔵材料の主流になると予想されています。エネルギー貯蔵市場で確固たる地位を築いた後、電気自動車分野でも徐々に主導的な地位を占めるようになるでしょう。
投稿日時: 2024年5月8日