Produsenter av litiumjernfosfat (LifePo4)-materialer gjør alt de kan for å øke produksjonskapasiteten. 30. august 2021 signerte Ningxiang High-tech Zone i Hunan, Kina, en kontrakt med et investeringsselskap for litiumjernfosfatprosjektet. Med en total investering på 12 milliarder yuan vil prosjektet bygge et litiumjernfosfatprosjekt med en årlig produksjon på 200 000 tonn, og vil distribuere 40 produksjonslinjer. Produktmarkedet er hovedsakelig for Kinas ledende batteriselskaper som CATL, BYD og BSLBATT. Før dette, 27. august, utstedte Longpan Technology en ikke-offentlig emisjon av A-aksjer, med en forventning om å hente inn 2,2 milliarder yuan, som hovedsakelig vil bli brukt til storskala produksjonsprosjekter av nye katodematerialer for energikjøretøy og energilagringsbatterier. Blant disse vil det nye energiprosjektet bygge en produksjonslinje for litiumjernfosfat (LiFePo4) ved å introdusere avansert produksjonsutstyr i inn- og utland. Tidligere offentliggjorde Felicity Precision en plan for ikke-børsnotering i juni i år. Selskapet har til hensikt å utstede aksjer til maksimalt 35 spesifikke mål, inkludert selskapets kontrollerende aksjonærer. De totale innsamlede midlene vil ikke overstige 1,5 milliarder yuan, som vil bli brukt til investeringsåret. Produksjon av 50 000 tonn nye katodematerialeprosjekter for litiumbatterier, nye intelligente elektroniske kontrollsystemer for energikjøretøy og nøkkelkomponentprosjekter og tilleggsarbeidskapital. 
I tillegg forventes Defang Nano å utvide produksjonskapasiteten for litiumjernfosfat (LiFePo4) med 70 000 tonn i andre halvdel av 2021, Yuneng New Energy vil utvide produksjonskapasiteten med 50 000 tonn, og Wanrun New Energy vil utvide produksjonskapasiteten med 30 000 tonn. Ikke bare det, selv Longbai Group, China Nuclear Titanium Dioxide og andre titandioksidprodusenter bruker også kostnadsfordelen ved biprodukter til å produsere litiumjernfosfat (LiFePo4) over grensen. 12. august kunngjorde Longbai Group at deres to datterselskaper vil investere henholdsvis 2 milliarder yuan og 1,2 milliarder yuan for å bygge to LiFePo4-batteriprosjekter. Bransjerelatert statistikk viser at den installerte kapasiteten til innenlandske LiFePo4-batterier historisk sett oversteg den ternære batteriet i juli i år: Den totale installerte kapasiteten til innenlandske strømbatterier i juli var 11,3 GWh, hvorav det totale installerte ternære litiumbatteriet var 5,5 GWh, en økning på 67,5 % fra året før. En nedgang på 8,2 % fra måned til måned; totalt installerte LiFePo4-batterier var 5,8 GWh, en økning på 235,5 % fra året før, og en økning på 13,4 %. Faktisk har vekstraten for LiFePo4-batteribelastning oversteget tre yuan allerede i fjor. I 2020 var den totale installerte kapasiteten til ternære litiumbatterier 38,9 GWh, som utgjorde 61,1 % av det totale antallet installerte kjøretøy, en kumulativ nedgang på 4,1 % fra år til år. Den kumulative installerte kapasiteten til LiFePo4-batterier var 24,4 GWh, som utgjorde 38,3 % av det totale antallet installerte kjøretøy, en kumulativ økning på 20,6 % fra år til år. Når det gjelder produksjon, har LiFePo4-batterier allerede blitt rullet over til ternære produksjoner. Fra januar til juli i år var den kumulative produksjonen av ternære litiumbatterier 44,8 GWh, som utgjør 48,7 % av den totale produksjonen, en kumulativ økning på 148,2 % fra år til år. Den kumulative produksjonen av LiFePo4-batterier var 47,0 GWh, som utgjør 51,1 % av den totale produksjonen, en kumulativ økning på 310,6 % fra år til år. Stilt overfor det sterke motangrepet fra litiumjernfosfat, sa BYDs styreleder og president Wang Chuanfu begeistret: «BYDs bladbatteri har trukket LiFePo4 tilbake fra marginalisering med egen innsats.» Styrelederen i CATL, Zeng Yuqun, hevdet også at CATL gradvis vil øke andelen LiFePo4-batteriproduksjonskapasitet i løpet av de neste 3 til 4 årene, og forholdet mellom produksjonskapasiteten for ternære batterier vil gradvis synke. Det er verdt å merke seg at brukere i USA som har bestilt versjonen av Model 3 med forbedret standard batterilevetid nylig, mottok en e-post der det sto at hvis de ønsker å forhåndsbestille bilen, kan de velge LiFePo4-batterier fra Kina. Samtidig dukket det også opp LiFePo4-batterimodeller i det amerikanske modelllageret. Tesla-sjef Musk hevdet at han foretrekker LiFePo4-batterier fordi de kan lades til 100 %, mens ternære litiumbatterier bare anbefales til 90 %. Faktisk hadde seks av de ti største nye energibilene som ble solgt på det kinesiske markedet allerede lansert litiumjernfosfatversjoner allerede i fjor. Eksplosive modeller som Tesla Model 3, BYD Han og Wuling Hongguang Mini EV bruker alle LiFePo4-batterier. Litiumjernfosfat forventes å forbigå ternære batterier og bli det dominerende kjemikaliet for elektrisk energilagring i løpet av de neste 10 årene. Etter å ha fått fotfeste i markedet for energilagring, vil det gradvis innta en dominerende posisjon innen elektriske kjøretøy.
Publisert: 08. mai 2024