Производители литий-железо-фосфатных материалов (LifePo4) прилагают все усилия для увеличения производственных мощностей. 30 августа 2021 года высокотехнологичная зона Нинсян в провинции Хунань, Китай, подписала контракт с инвестиционной компанией на проект литий-железо-фосфатных материалов. С общим объемом инвестиций в 12 миллиардов юаней проект построит проект литий-железо-фосфатных материалов с годовым объемом производства 200 000 тонн и развернет 40 производственных линий. Рынок продукции в основном ориентирован на ведущие китайские компании по производству аккумуляторов, такие как CATL, BYD и BSLBATT. До этого, 27 августа, Longpan Technology выпустила непубличную эмиссию акций A, заявив, что, как ожидается, она привлечет 2,2 млрд юаней, которые в основном будут использованы для крупномасштабных производственных проектов по производству новых энергетических транспортных средств и катодных материалов для аккумуляторных батарей. Среди них, новый энергетический проект построит производственную линию литий-железо-фосфата (LiFePo4) путем внедрения передового производственного оборудования в стране и за рубежом. Ранее Felicity Precision раскрыла план непубличного размещения в июне этого года. Компания намерена выпустить акции не более чем 35 конкретным целевым группам, включая контролирующих акционеров компании. Общий объем привлеченных средств не превысит 1,5 млрд юаней, которые будут использованы в течение инвестиционного года. Производство 50 000 тонн новых энергетических проектов катодного материала литиевых аккумуляторов, новых энергетических интеллектуальных электронных систем управления и ключевых компонентов транспортных средств и дополнительный оборотный капитал. 
Кроме того, во второй половине 2021 года ожидается, что Defang Nano расширит производственные мощности литий-железо-фосфата (LiFePo4) на 70 000 тонн, Yuneng New Energy расширит свои производственные мощности на 50 000 тонн, а Wanrun New Energy расширит свои производственные мощности на 30 000 тонн. Мало того, даже Longbai Group, China Nuclear Titanium Dioxide и другие производители диоксида титана также используют ценовое преимущество побочных продуктов для производства литий-железо-фосфата (LiFePo4) через границу. 12 августа Longbai Group объявила, что две ее дочерние компании инвестируют 2 млрд юаней и 1,2 млрд юаней соответственно в строительство двух проектов по производству батарей LiFePo4. Статистика, связанная с отраслью, показывает, что в июле этого года установленная емкость внутренних LiFePo4-аккумуляторов исторически превысила емкость тройных аккумуляторов: общая установленная емкость внутренних силовых аккумуляторов в июле составила 11,3 ГВт·ч, из которых общая установленная емкость тройных литиевых аккумуляторов составила 5,5 ГВт·ч, увеличившись на 67,5% в годовом исчислении. Снижение на 8,2% в месячном исчислении; общее количество установленных LiFePo4-аккумуляторов составило 5,8 ГВт·ч, увеличившись на 235,5% в годовом исчислении и на 13,4% в месячном исчислении. Фактически, еще в прошлом году темпы роста загрузки аккумуляторов LiFePo4 превысили три юаня. В 2020 году общая установленная емкость тройных литиевых аккумуляторов составила 38,9 ГВт·ч, что составляет 61,1% от общего числа установленных транспортных средств, что на 4,1% меньше в годовом исчислении; совокупная установленная емкость аккумуляторов LiFePo4 составила 24,4 ГВт·ч, что составляет 38,3% от общего числа установленных транспортных средств, что на 20,6% больше в годовом исчислении. С точки зрения производства, батарея LiFePo4 уже перешла на тройную. С января по июль этого года совокупное производство тройных литиевых батарей составило 44,8 ГВт·ч, что составляет 48,7% от общего объема производства, совокупный годовой прирост составил 148,2%; совокупное производство батарей LiFePo4 составило 47,0 ГВт·ч, что составляет 51,1% от общего объема производства, совокупный годовой прирост составил 310,6%. Столкнувшись с мощной контратакой литий-железо-фосфата, председатель и президент BYD Ван Чуаньфу с волнением заявил: «Блэйд-аккумулятор BYD собственными усилиями вытащил LiFePo4 из маргинализации». Председатель CATL Цзэн Юйцюнь также заявил, что CATL постепенно увеличит долю производственных мощностей LiFePo4-аккумуляторов в течение следующих 3–4 лет, а доля производственных мощностей тройных аккумуляторов будет постепенно снижаться. Стоит отметить, что недавно пользователи в США, заказавшие версию Model 3 с улучшенным стандартным сроком службы батареи, получили электронное письмо, в котором говорилось, что если они хотят получить автомобиль заранее, то могут выбрать батареи LiFePo4 из Китая. В то же время модели с батареями LiFePo4 также появились в американском модельном ряду. Генеральный директор Tesla Маск заявил, что предпочитает батареи LiFePo4, потому что их можно заряжать до 100%, тогда как тройные литиевые батареи рекомендуются только до 90%. Фактически, еще в прошлом году шесть из 10 лучших новых энергетических автомобилей, проданных на китайском рынке, уже выпустили версии с литий-железо-фосфатом. Взрывоопасные модели, такие как Tesla Model3, BYD Han и Wuling Hongguang Mini EV, используют батареи LiFePo4. Ожидается, что литий-железо-фосфат превзойдет тройные батареи и станет доминирующим химическим веществом для хранения электроэнергии в течение следующих 10 лет. Закрепившись на рынке хранения энергии, он постепенно займет доминирующее положение в области электромобилей.
Время публикации: 08-05-2024