Producenter af lithiumjernfosfat (LifePo4)-materialer gør alt for at øge produktionskapaciteten. Den 30. august 2021 underskrev Ningxiang High-tech Zone i Hunan, Kina, en kontrakt med et investeringsselskab for lithiumjernfosfatprojektet. Med en samlet investering på 12 milliarder yuan vil projektet bygge et lithiumjernfosfatprojekt med en årlig produktion på 200.000 tons og implementere 40 produktionslinjer. Produktmarkedet er primært for Kinas førende batterivirksomheder såsom CATL, BYD og BSLBATT. Forud for dette, den 27. august, udstedte Longpan Technology en ikke-offentlig emission af A-aktier, hvori det forventes at rejse 2,2 milliarder yuan, som primært vil blive brugt til storstilede produktionsprojekter af nye katodematerialer til energikøretøjer og energilagringsbatterier. Blandt disse vil det nye energiprojekt bygge en produktionslinje for lithiumjernfosfat (LiFePo4) ved at introducere avanceret produktionsudstyr i ind- og udland. Tidligere offentliggjorde Felicity Precision en ikke-offentlig emissionsplan i juni i år. Virksomheden har til hensigt at udstede aktier til højst 35 specifikke mål, herunder virksomhedens kontrollerende aktionærer. De samlede indsamlede midler vil ikke overstige 1,5 milliarder yuan, som vil blive brugt til investeringsåret. Produktion af 50.000 tons nye katodematerialeprojekter til lithiumbatterier, nye intelligente elektroniske styresystemer til energikøretøjer og nøglekomponentprojekter samt supplerende driftskapital. 
Derudover forventes Defang Nano i andet halvår af 2021 at udvide produktionskapaciteten for lithiumjernfosfat (LiFePo4) med 70.000 tons, Yuneng New Energy vil udvide sin produktionskapacitet med 50.000 tons, og Wanrun New Energy vil udvide sin produktionskapacitet med 30.000 tons. Ikke nok med det, selv Longbai Group, China Nuclear Titanium Dioxide og andre titandioxidproducenter bruger også omkostningsfordelen ved biprodukter til at producere lithiumjernfosfat (LiFePo4) på tværs af grænsen. Den 12. august annoncerede Longbai Group, at dets to datterselskaber vil investere henholdsvis 2 milliarder yuan og 1,2 milliarder yuan i at bygge to LiFePo4-batteriprojekter. Brancherelateret statistik viser, at den installerede kapacitet for indenlandske LiFePo4-batterier i juli i år historisk set oversteg den ternære batterikapacitet: Den samlede installerede kapacitet for indenlandske strømbatterier i juli var 11,3 GWh, hvoraf det samlede installerede ternære lithium-batteri var 5,5 GWh, en stigning på 67,5 % i forhold til året før. Et fald på 8,2 % fra måned til måned; antallet af installerede LiFePo4-batterier var i alt 5,8 GWh, en stigning på 235,5 % i forhold til året før og en stigning på 13,4 % fra måned til måned. Faktisk oversteg vækstraten for LiFePo4-batteribelastning allerede sidste år tre yuan. I 2020 var den samlede installerede kapacitet af ternære lithiumbatterier 38,9 GWh, hvilket svarer til 61,1% af det samlede antal installerede køretøjer, et kumulativt fald på 4,1% i forhold til året før. Den kumulative installerede kapacitet af LiFePo4-batterier var 24,4 GWh, hvilket svarer til 38,3% af det samlede antal installerede køretøjer, en kumulativ stigning på 20,6% i forhold til året før. Med hensyn til produktion er LiFePo4-batterier allerede blevet rullet over til ternære produktionsformer. Fra januar til juli i år var den kumulative produktion af ternære lithiumbatterier 44,8 GWh, hvilket tegner sig for 48,7% af den samlede produktion, en kumulativ stigning på 148,2% i forhold til året før. Den kumulative produktion af LiFePo4-batterier var 47,0 GWh, hvilket tegner sig for 51,1% af den samlede produktion, en kumulativ stigning på 310,6% i forhold til året før. Stillet over for det stærke modangreb fra lithiumjernfosfat sagde BYDs formand og præsident, Wang Chuanfu, begejstret: "BYDs bladbatteri har med egen indsats trukket LiFePo4 tilbage fra marginalisering." Formanden for CATL, Zeng Yuqun, hævdede også, at CATL gradvist vil øge andelen af LiFePo4-batteriproduktionskapaciteten i de næste 3 til 4 år, og at andelen af ternære batteriproduktionskapacitet gradvist vil falde. Det er værd at bemærke, at brugere i USA, der har bestilt versionen af Model 3 med forbedret standardbatterilevetid, for nylig har modtaget en e-mail om, at hvis de ønsker at få bilen på forhånd, kan de vælge LiFePo4-batterier fra Kina. Samtidig dukkede LiFePo4-batterimodeller også op i den amerikanske modelbeholdning. Teslas administrerende direktør, Musk, hævdede, at han foretrækker LiFePo4-batterier, fordi de kan oplades til 100%, mens ternære lithiumbatterier kun anbefales til 90%. Faktisk havde seks af de 10 største nye energibiler, der blev solgt på det kinesiske marked, allerede lanceret lithium-jernfosfatversioner sidste år. Eksplosive modeller som Tesla Model 3, BYD Han og Wuling Hongguang Mini EV bruger alle LiFePo4-batterier. Lithiumjernfosfat forventes at overgå ternære batterier og blive det dominerende kemikalie til lagring af elektrisk energi i løbet af de næste 10 år. Efter at have vundet fodfæste på markedet for energilagring vil det gradvist indtage en dominerende position inden for elbiler.
Udsendelsestidspunkt: 8. maj 2024