يبذل مصنعو مواد فوسفات حديد الليثيوم (LifePo4) قصارى جهدهم لزيادة طاقتهم الإنتاجية. في 30 أغسطس 2021، وقّعت منطقة نينغشيانغ للتكنولوجيا الفائقة في هونان، الصين، عقدًا مع شركة استثمارية لمشروع فوسفات حديد الليثيوم. باستثمار إجمالي قدره 12 مليار يوان، سيُنشئ المشروع مشروع فوسفات حديد الليثيوم بإنتاج سنوي يبلغ 200 ألف طن، وسيستخدم 40 خط إنتاج. يتركز سوق المنتجات بشكل رئيسي على كبرى شركات البطاريات الصينية، مثل CATL وBYD وBSLBATT. قبل ذلك، في 27 أغسطس، أصدرت شركة لونغبان تكنولوجي إصدارًا خاصًا لأسهم الفئة "أ"، متوقعةً جمع 2.2 مليار يوان، سيُستخدم بشكل رئيسي في مشاريع الإنتاج واسعة النطاق لمواد طاقة مركبات الطاقة الجديدة وبطاريات تخزين الطاقة. ومن بين هذه المشاريع، سيبني مشروع الطاقة الجديد خط إنتاج فوسفات حديد الليثيوم (LiFePo4) من خلال استخدام معدات إنتاج متطورة محليًا ودوليًا. في وقت سابق، كشفت شركة فيليسيتي بريسيشن عن خطة طرح خاص في يونيو من هذا العام. وتعتزم الشركة إصدار أسهم لما لا يزيد عن 35 جهة مستهدفة محددة، بما في ذلك المساهمين المسيطرين. ولن يتجاوز إجمالي الأموال المجمعة 1.5 مليار يوان، والتي ستُستخدم خلال سنة الاستثمار. وتشمل مشاريع إنتاج 50,000 طن من مواد الكاثود لبطاريات الليثيوم ذات الطاقة الجديدة، ومشاريع أنظمة التحكم الإلكتروني الذكية ومكوناتها الرئيسية لمركبات الطاقة الجديدة، ورأس مال عامل إضافي. 
بالإضافة إلى ذلك، من المتوقع أن تزيد شركة ديفانغ نانو طاقتها الإنتاجية من فوسفات حديد الليثيوم (LiFePo4) بمقدار 70,000 طن في النصف الثاني من عام 2021، وستزيد شركة يونينغ للطاقة الجديدة طاقتها الإنتاجية بمقدار 50,000 طن، وستزيد شركة وانرون للطاقة الجديدة طاقتها الإنتاجية بمقدار 30,000 طن. ليس هذا فحسب، بل إن مجموعة لونغباي، وشركة ثاني أكسيد التيتانيوم النووي الصيني، وغيرها من شركات تصنيع ثاني أكسيد التيتانيوم تستفيد أيضًا من ميزة التكلفة للمنتجات الثانوية لإنتاج فوسفات حديد الليثيوم (LiFePo4) عبر الحدود. في 12 أغسطس، أعلنت مجموعة لونغباي أن شركتيها التابعتين ستستثمران ملياري يوان و1.2 مليار يوان على التوالي لبناء مشروعين لبطاريات LiFePo4. تُظهر إحصاءات القطاع أن سعة بطاريات LiFePo4 المُركّبة محليًا في يوليو من هذا العام تجاوزت تاريخيًا سعة بطاريات الليثيوم الثلاثية: بلغ إجمالي سعة بطاريات الطاقة المُركّبة محليًا في يوليو 11.3 جيجاوات/ساعة، منها 5.5 جيجاوات/ساعة لبطاريات الليثيوم الثلاثية المُركّبة، بزيادة قدرها 67.5% على أساس سنوي. بانخفاض شهري قدره 8.2%، بلغ إجمالي سعة بطاريات LiFePo4 المُركّبة 5.8 جيجاوات/ساعة، بزيادة سنوية قدرها 235.5%، وزيادة شهرية قدرها 13.4%. في الواقع، تجاوز معدل نمو شحن بطاريات LiFePo4 ثلاثة يوانات منذ العام الماضي. في عام 2020، بلغ إجمالي السعة المركبة لبطاريات الليثيوم الثلاثية 38.9 جيجاوات ساعة، وهو ما يمثل 61.1% من إجمالي المركبات المركبة، بانخفاض تراكمي قدره 4.1% على أساس سنوي. في حين بلغ إجمالي السعة المركبة لبطاريات LiFePo4 24.4 جيجاوات ساعة، وهو ما يمثل 38.3% من إجمالي المركبات المركبة، بزيادة تراكمية قدرها 20.6% على أساس سنوي. من حيث الإنتاج، تم بالفعل ترحيل بطاريات LiFePo4 إلى النظام الثلاثي. من يناير إلى يوليو من هذا العام، بلغ الإنتاج التراكمي لبطاريات الليثيوم الثلاثية 44.8 جيجاواط/ساعة، ما يمثل 48.7% من إجمالي الإنتاج، بزيادة سنوية تراكمية قدرها 148.2%. بينما بلغ الإنتاج التراكمي لبطاريات LiFePo4 47.0 جيجاواط/ساعة، ما يمثل 51.1% من إجمالي الإنتاج، بزيادة سنوية تراكمية قدرها 310.6%. في مواجهة الهجوم المضاد القوي لفوسفات حديد الليثيوم، صرّح وانغ تشوانفو، رئيس مجلس إدارة شركة BYD ورئيسها التنفيذي، بحماس: "لقد نجحت بطاريات BYD ذات الشفرة في انتشال LiFePo4 من التهميش بجهودها الذاتية". كما صرّح رئيس شركة CATL، زينج يو تشون، بأن CATL ستزيد تدريجيًا من قدرة إنتاج بطاريات LiFePo4 خلال السنوات الثلاث أو الأربع القادمة، بينما ستنخفض تدريجيًا نسبة قدرة إنتاج البطاريات الثلاثية. تجدر الإشارة إلى أنه مؤخرًا، تلقى مستخدمو موديل 3 في الولايات المتحدة الذين طلبوا النسخة المُحسّنة من عمر البطارية القياسي رسالة بريد إلكتروني تُفيد بأنه يمكنهم اختيار بطاريات LiFePo4 من الصين إذا كانوا يرغبون في الحصول على السيارة مُسبقًا. في الوقت نفسه، ظهرت أيضًا طرازات من بطاريات LiFePo4 في مخزون الطرازات الأمريكية. صرّح ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، بأنه يُفضّل بطاريات LiFePo4 لإمكانية شحنها بنسبة 100%، بينما يُنصح باستخدام بطاريات الليثيوم الثلاثية بنسبة 90% فقط. في الواقع، منذ العام الماضي، كانت ست من بين أفضل عشر سيارات تعمل بالطاقة الجديدة في السوق الصينية قد أطلقت بالفعل نسخًا من فوسفات حديد الليثيوم. وتستخدم نماذج السيارات المتفجرة، مثل تيسلا موديل 3، وبي واي دي هان، وولينغ هونغقوانغ ميني إي في، بطاريات LiFePo4. من المتوقع أن يتفوق فوسفات حديد الليثيوم على البطاريات الثلاثية ليصبح المادة الكيميائية المهيمنة في تخزين الطاقة الكهربائية خلال السنوات العشر القادمة. وبعد ترسيخ مكانته في سوق تخزين الطاقة، سيحتل تدريجيًا مكانة رائدة في مجال المركبات الكهربائية.
وقت النشر: ٨ مايو ٢٠٢٤