تحليل الأعطال الشائعة في نظام إدارة البطاريات (BMS)، وهو شريك مهم في مجموعة بطاريات الليثيوم أيون

ما هو نظام إدارة البطارية (BMS)؟ نظام إدارة البطارية (BMS) هو مجموعة من الأجهزة الإلكترونية التي تراقب وتدير جميع جوانب أداء البطارية. والأهم من ذلك، أنه يمنع البطارية من العمل خارج نطاقها الآمن. يُعدّ نظام إدارة البطارية (BMS) بالغ الأهمية للتشغيل الآمن والأداء العام وعمر البطارية. (1) يتم استخدام نظام إدارة البطارية لمراقبة وحمايةمجموعات بطاريات الليثيوم أيون. (2) يقوم بمراقبة جهد كل بطارية متصلة على التوالي ويحمي مجموعة البطارية. (3) يتفاعل عادة مع معدات أخرى. نظام إدارة حزمة بطاريات الليثيوم (BMS) يهدف أساسًا إلى تحسين استخدام البطارية، ومنع شحنها الزائد وتفريغها. بالمقارنة مع الأنظمة الأخرى، يُعدّ فشل نظام BMS مرتفعًا نسبيًا ويصعب التعامل معه. ما هي الأعطال الشائعة في أنظمة إدارة البطاريات؟ ما هي أسبابها؟ يُعد نظام إدارة البطارية (BMS) ملحقًا مهمًا لبطاريات الليثيوم أيون، وله وظائف متعددة. يُعد نظام إدارة بطارية الليثيوم أيون (BMS) ضمانًا قويًا لتشغيل آمن للبطارية، حيث يحافظ على عملية شحن وتفريغ آمنة ومنضبطة، مما يُحسّن بشكل كبير من عمر دورة البطارية عند الاستخدام الفعلي. ولكنه في الوقت نفسه أكثر عرضة للتلف. فيما يلي ملخص للحالات التي لخصتها BSLBATT:الشركة المصنعة لبطاريات الليثيوم. 1. النظام بأكمله لا يعمل بعد تشغيل النظام الأسباب الشائعة هي انقطاع التيار الكهربائي، أو قصر الدائرة الكهربائية، أو انقطاع في حزمة الأسلاك، أو انقطاع الجهد من DCDC. الخطوات هي: (1) التحقق مما إذا كان مصدر الطاقة الخارجي لنظام الإدارة طبيعيًا وما إذا كان بإمكانه الوصول إلى الحد الأدنى من جهد التشغيل المطلوب لنظام الإدارة؛ (2) تحقق مما إذا كان مصدر الطاقة الخارجي يحتوي على إعداد تيار محدود، مما يؤدي إلى عدم كفاية إمداد الطاقة لنظام الإدارة؛ (3) التحقق من وجود ماس كهربائي أو دائرة كهربائية مكسورة في حزمة الأسلاك لنظام الإدارة؛ (4) إذا كان مصدر الطاقة الخارجي وحزمة الأسلاك سليمة، فتحقق مما إذا كان DCDC الخاص بالنظام يحتوي على خرج جهد، واستبدل وحدة DCDC التالفة إذا كان هناك أي خلل. 2. لا يمكن لنظام BMS التواصل مع وحدة التحكم الإلكترونية الأسباب الشائعة هي تعطل وحدة التحكم الرئيسية (BMU) وانقطاع خط إشارة CAN. إليك الخطوات: (1) تحقق مما إذا كان مصدر الطاقة 12 فولت/24 فولت لوحدة BMU طبيعيًا؛ (2) تحقق مما إذا كان خط نقل إشارة CAN والموصل سليمين، ولاحظ ما إذا كان من الممكن استقبال حزمة البيانات. 3. عدم استقرار الاتصال بين نظام إدارة البطارية ووحدة التحكم الإلكترونية الأسباب الشائعة هي ضعف مطابقة ناقل CAN الخارجي وطول فروع الناقل. الخطوات هي: (1) التحقق مما إذا كانت مقاومة مطابقة الحافلة صحيحة؛ (2) ما إذا كان موضع المطابقة صحيحًا وما إذا كان الفرع طويلًا جدًا. 4. الاتصالات الداخلية لنظام إدارة المباني غير مستقرة الأسباب الشائعة هي قابس خط الاتصال المفكوك، أو محاذاة CAN غير موحدة، أو تكرار عنوان BSU. 5. بيانات وحدة التجميع هي 0 الأسباب الشائعة هي فصل خط التجميع لوحدة التجميع وتلف وحدة التجميع. 6. فرق درجة حرارة البطارية كبير جدًا الأسباب الشائعة هي قابس مروحة التبريد الفضفاض، أو فشل مروحة التبريد، أو تلف مسبار درجة الحرارة. 7. لا يمكن استخدام الشاحن أثناء الشحن قد يكون الاتصال بين الشاحن وBMS غير طبيعي، ويمكن استخدام شاحن بديل أو BMS لتأكيد ما إذا كان الخطأ في BMS أو الشاحن. 8. ظاهرة غير طبيعية في SOC يتغير مستوى شحن البطارية (SOC) بشكل كبير أثناء تشغيل النظام، أو يتنقل بين عدة قيم بشكل متكرر. أثناء شحن النظام وتفريغه، يحدث انحراف كبير في مستوى شحن البطارية، ويظل ثابتًا دون تغيير. من الأسباب المحتملة: معايرة خاطئة لعينات التيار، وعدم توافق نوع المستشعر الحالي مع برنامج التشغيل، وعدم شحن البطارية وتفريغها بشكل كامل لفترة طويلة. 9. خطأ في بيانات تيار البطارية الأسباب المحتملة: قابس خط إشارة هول المفكوك، تلف مستشعر هول، تلف وحدة الاستحواذ، خطوات استكشاف الأخطاء وإصلاحها. (1) افصل خط إشارة مستشعر هول الحالي مرة أخرى. (2) تحقق مما إذا كان مصدر طاقة مستشعر هول طبيعيًا وما إذا كان خرج الإشارة طبيعيًا. (3) استبدال وحدة الاستحواذ. 10. درجة حرارة البطارية مرتفعة جدًا أو منخفضة جدًا الأسباب المحتملة: قابس مروحة التبريد مفكوك، عطل في مروحة التبريد، تلف مسبار درجة الحرارة. خطوات استكشاف الأخطاء وإصلاحها. (1) افصل سلك قابس المروحة مرة أخرى. (2) قم بتشغيل المروحة وتأكد من أن المروحة تعمل بشكل طبيعي. (3) تحقق مما إذا كانت درجة الحرارة الفعلية للبطارية مرتفعة جدًا أو منخفضة جدًا. (4) قم بقياس المقاومة الداخلية لمسبار درجة الحرارة. 11. فشل مراقبة العزل في حال تشوّه نظام خلية الطاقة أو تسريبه، سيحدث عطل في العزل. وفي حال عدم اكتشاف نظام إدارة البطارية (BMS)، فقد يؤدي ذلك إلى صدمة كهربائية. لذلك، تتطلب أنظمة إدارة البطارية (BMS) أعلى معايير مراقبة المستشعرات. إن تجنب عطل نظام المراقبة يُحسّن بشكل كبير من سلامة بطارية الطاقة. خمسة طرق لتحليل فشل نظام إدارة البطاريات 1. طريقة الملاحظة:عند حدوث انقطاع في الاتصال أو خلل في التحكم في النظام، يُرجى ملاحظة وجود إنذارات في كل وحدة من وحدات النظام، وظهور أيقونات الإنذار على الشاشة، ثم دراسة الظاهرة الناتجة واحدةً تلو الأخرى. في حال سمحت الظروف، يُرجى التأكد من نقطة المشكلة قدر الإمكان في ظل نفس الظروف لتجنب تكرار العطل. 2. طريقة الاستبعاد:عندما يحدث اضطراب مماثل في النظام، يجب إزالة كل مكون في النظام واحدًا تلو الآخر لتحديد الجزء الذي يؤثر على النظام. 3. طريقة الاستبدال:عندما تكون درجة الحرارة أو الجهد أو التحكم في الوحدة غير طبيعية وما إلى ذلك، قم بتبديل موضع الوحدة بنفس عدد السلاسل لتشخيص ما إذا كانت المشكلة في الوحدة أو مشكلة في حزمة الأسلاك. 4. طريقة التفتيش البيئي:عند تعطل النظام، كأن يتعذر عرضه، غالبًا ما نتجاهل بعض تفاصيل المشكلة. أولًا، يجب أن ننظر إلى الأمور الواضحة: مثل: هل الطاقة متصلة؟ هل تم تشغيل المفتاح؟ هل جميع الأسلاك متصلة؟ ربما يكمن أصل المشكلة في الداخل. 5. طريقة ترقية البرنامج:عند حرق البرنامج الجديد بعد حدوث خطأ غير معروف، مما يؤدي إلى حدوث خلل في التحكم في النظام، يمكنك حرق الإصدار السابق من البرنامج للمقارنة وتحليل الخطأ والتعامل معه. بي إس إل بات BSLBATT شركة متخصصة في تصنيع بطاريات الليثيوم أيون، تقدم خدمات البحث والتطوير وتصنيع المعدات الأصلية لأكثر من 18 عامًا. منتجاتنا متوافقة مع معايير ISO/CE/UL/UN38.3/ROHS/IEC. وتضع الشركة نصب عينيها تطوير وإنتاج سلسلة "BSLBATT" المتطورة (بطاريات الليثيوم ذات الحلول الأفضل). كما تدعم خدمات OEM وODM المخصصة، لتزويدكم ببطاريات الليثيوم أيون المثالية.محلول بطارية فوسفات الحديد الليثيوم.